考校真實力 深度試駕哈弗H9

不久前，哈弗H9成功登上云陽萬步梯頂峰的消息讓我們大為震驚。哈弗H9做出了如此大的動作，在現場超過5萬名觀眾面前展現了驚人的表現。俗話說，眼見為實，如果沒有親身體驗，就無法理解哈弗H9的真正能力。幸運的是，我們這次獲得了挑戰云陽萬步梯的原車，讓我們來驗證一下哈弗H9的真正實力。說到硬派越野車的概念，它首先給人一種非凡的光環，重點是“硬派”這個詞。很多人直觀地感覺到硬派越野車有著非常硬朗的線條設計，其中最典型的就是梅賽德斯-奔馳G系列，方方正正。另一方面，哈弗H9的車身線條相對柔和，缺乏奔馳G的霸氣感。但前臉超大的進氣格柵不乏霸氣，簡潔的線條也勾勒出肌肉感。巨大的體型給人一種非常“真實”的安全感。但在某種程度上，這會讓人覺得這個硬派越野巨頭很難駕馭。哈弗H9一直是哈弗品牌的旗艦產品，既然是旗艦，自然也就有了旗艦的外觀。內飾大量使用木紋裝飾板和柔軟的包裹材料，使內飾看起來更加豪華高檔。功能分區的連接部分做得非常緊密，沒有任何縫隙，體現了哈弗品牌對品質的細致追求。哈弗H9的儀表盤看起來仍然很討人喜歡，7英寸液晶組合儀表盤取代了傳統的全機械式儀表盤，顏色非常協調。行車電腦上的數據可以根據需要進行設置，不存在信息不顯示的問題。這樣的配置目前在進口品牌和合資旗艦車型上更為明顯。中控臺配備了一塊8英寸的多媒體屏幕，使用起來非常流暢。我最喜歡的是哈弗H9擋和中央扶手的設計，流暢精致。全木紋裝飾板上鍍有銀色邊框，非常精致。多年的測試經驗給了我一個獨特的視角——那就是在評估汽車內飾時，應該更多地關注齒輪和中央扶手區域。如果這個位置設計不整齊或做工不精細，很難突出車輛的整體水平，這也是努力和質量最令人印象深刻的方面。哈弗H9在這方面最大的亮點不是它的整潔和精確，而是它獨特的“杠桿”設計。哈弗H9的內飾整體非常和諧，科技感很強。很多人認為H9的內飾比較平庸，但我不這么認為。適度的設計可以體現豪華感，因為豪華已經被許多汽車所定義。要顛覆人們的認知并不容易，畢竟這款車仍然需要滿足消費者的普遍需求。在乘客空間方面，哈弗H9表現不錯。得益于寬敞的車身，車內空間也比較寬敞。對于標準身高和體重的人來說，駕駛和乘坐空間都相對豪華。如果是第一次開這輛車，人們甚至會覺得有點寬敞，尤其是那些習慣在城市里開經濟型車的人。空間太大，地面太高，讓他們感到不知所措。但隨著你對汽車的熟悉，這種感覺很快就會消散。剩下的是大多數車型自上而下的視圖，這不是任何車型都能體驗到的。對于儲物空間，各種人性化的設計已經趨同，不值得再次上市。我們更看重的是后備箱的儲物空間，這對于哈弗H9來說尤為重要。我收到的車是一輛五座車型，后備箱的空間完全可以滿足一家人長途旅行的需求。由于離地間隙大，行李箱使用更方便，不需要彎腰。前面說了這么多，這都是基礎，但關鍵仍然是練習。第一次駕駛哈弗H9時，有許多駕駛體驗會更加直觀和靈敏。油門響應很及時，方向盤很輕，轉向間隙還是有的，這也符合越野車的共同特點。畢竟，在惡劣的道路條件下，過度靈敏的轉向會影響車輛的平穩行駛。哈弗H9剎車的調整……

相對柔軟，這與德國汽車不同，更類似于日本汽車的制動特性。俗話說，熟能生巧，一旦你熟悉了制動特性，你就能很快適應。哈弗H9在鋪筑路段的表現一般，行駛平穩。在城市道路上，ZF 8AT變速器表現平穩，沒有任何頓挫感，快速加速時的頓挫降檔也不是很明顯。2.0T發動機在城市鋪設的道路上看起來毫不費力，超車動作也相對干凈。但也許是由于2.25噸體重的影響，許多人喜歡渦輪增壓干預的那一刻并沒有表現出任何興奮，整體感覺穩定、內向、充滿自信。在未鋪路面的道路上，我有意識地讓這輛哈弗H9保持低速行駛，而不依賴慣性。在惡劣的環境中，車輛以低速行駛，這可以驗證其低扭矩是否足夠。哈弗H9的表現搶眼，低彎十足，極大地保證了惡劣路況下的通過能力。哈弗H9的接近角為28度，離去角為23度。這些數據確保了汽車的通過性。我開始鄙視未鋪砌路段的坑洞，但我仍然對大坡度的挑戰沒有信心。并不是說這輛車不給力，而是坐在駕駛座上很難看出坡度是否大于28度。如果我真的不確定是否要下車，我會這樣做。一旦確認它可以通過，不要猶豫，開足油門，因為這樣一個沒有開足油門的沉重車身不足以挑戰困難的項目。但H9非承載式車身的重心相對較高，在越野行駛過程中，你可能會感覺到一些失重。沒關系，只是習慣一下。也許有些人更喜歡這一刻的興奮，因為只有這樣，你才能體驗越野駕駛的真正樂趣。今天的最后一個挑戰是一個即使是一個人也無法穩定攀登的陡坡。駕駛模式切換到手動，選擇泥漿模式，深踩油門，扭矩被放大。動力輸出持續，斜坡進攻過程平穩有力。坐在駕駛室里，你只能看到天空，但你心中有信心，沒有危險！上坡時“抬頭看天”，只有下坡時你才會注意到，當陡坡緩降功能打開時，駕駛界面會立即顯示車輛正在陡坡緩降，并指示每小時的速度。這種用戶友好的配置值得稱贊。我讓哈弗H9自己控制下降，只是隨時準備右腳應對緊急情況。因此，整個下坡過程實現了哈弗H9的全自動控制。表面顯示速度為10公里/小時，偶爾會發出類似于正常行駛過程中緊急制動ABS干預時的聲音。經過整個測試，哈弗H9給我留下了深刻的印象，越野能力毋庸置疑。2.0T與8AT相結合的動力總成相對成熟可靠。盡管有一些小缺陷，但它們并不能掩蓋缺陷。它們是越野愛好者從入門級過渡到高端后的不錯選擇，在硬派越野車型中性價比相當突出。來源：轉自太平洋汽車網絡

標簽：哈弗哈弗H9奔馳

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