新時代新技術 帶你深度了解三缸發動機

在最近結束的年度國際發動機獎中，我們從獲獎名單中可以看到，除了一些配備大排量自吸或大排量渦輪增壓發動機的豪華車外，許多獎項都是由小排量三缸發動機獲得的。這個結果是出乎意料的，也是合理的。從列表中可以看出，三缸發動機正在逐漸取代四缸發動機。近年來，我們可以清楚地感覺到，小排量三缸發動機正在成為一種發展趨勢。近年來，寶馬、大眾、通用、福特等汽車公司一直在努力推廣其小排量三缸發動機，并將其放在了主要銷售車型上。許多消費者在買車時往往認為三缸發動機車型只有在中國才有，這種理解是不正確的。事實上，三缸發動機在中國的發展比國外慢了一步。2010年，大眾汽車和通用汽車等車企在歐洲市場推出了搭載三缸發動機的車型，并強烈打算取代小排量四缸發動機。總體而言，市場上這三缸發動機的動力性能并不比四缸發動機差，而是在油耗方面更好。以PSA集團的1.2T三缸發動機和福特的1.0T三缸引擎為例，這兩款引擎堪稱小排量三缸引擎行業的明星，屢獲殊榮。如果你了解了PSA集團1.2T三缸發動機的動力參數，你會發現即使是2.0升發動機也可能不如1.6升發動機強勁。福特1.0T三缸發動機的動力性能與四缸發動機基本相同，但福特1.0T的三缸發動機采用了機械增壓模式。如果你全速加速，你將獲得額外的30牛米的扭矩。這不奇怪嗎？這太令人驚訝了。除了這兩家汽車公司，通用汽車公司也很早就憑借其小排量三缸發動機進入了歐洲市場。歐寶的亞當使用通用汽車的1.0T三缸發動機，這也是通用汽車的第一代小排量發動機。盡管最大功率和扭矩略遜于福特的1.0T三缸發動機，但幸運的是，通用的1.0T四缸發動機的油耗控制得很好。在6速手動變速箱的配合下，百公里最低油耗可控制在4.3升左右，這主要得益于雙可變氣門正時和自動啟停技術。除了歐洲，日本也是開發三缸發動機的重要地區之一。日本的K車因其緊湊的外觀和巨大的空間而受到許多日本人的喜愛。和日本流行的小型車一樣，不能使用太大發動機的K型車已經成為小排量三缸發動機的主戰場。在四缸發動機的小排量競爭中，四缸發動機壓縮了每個氣缸的容量，犧牲了燃燒效率。由于四缸發動機體積大、重量高，很難擠進發動機艙。大多數K型車傾向于選擇尺寸和重量較小的三缸發動機。由于K-car的高銷量，可以說在日本每個人都體驗過三缸發動機。正因為如此，日本對小排量三缸發動機的接受度相當高。此外，日本計劃到2020年將汽油車百公里油耗降至4.9升，油耗目標為比美國同期低1.1升，比中國低0.1升。因此，日本決心大力推廣三缸發動機。例如，新款飛度和豐田的CHR都將以小排量三缸發動機進入市場。去年，有傳言稱寶馬將放棄其三缸發動機，但事實證明這只是謠言。寶馬只出售了一臺1.2T三缸發動機的生產線，這表明三缸發動機仍然有潛力。我們在此不深究寶馬三缸發動機的潛力，但在中國市場推廣三缸發動機仍有無限潛力。用靈活的三缸發動機取代普通的四缸發動機仍然很有價值。輕量化可以說對油耗和排放有著直接的影響，而最活躍的r……

通用汽車公司響應國家號召，推動在中國生產三缸發動機。新一代Ecotec 1.0T三缸發動機比之前的1.5L發動機輕24KG，比1.3T和1.4T發動機輕25KG。即使將發動機罩從鋼制更換為鋁制，也無法達到這種效果。動力方面，全新1.0T三缸發動機的最大功率和扭矩分別為92kW和170N·m，略高于上一代1.5L四缸發動機。此外，這款發動機在2000轉/分時可以輸出最大扭矩，比上一代的1.5L四缸發動機在4000轉/分的情況下更好。再加上三缸發動機較小的渦輪遲滯，這款1.0T三缸發動機的整體感覺仍然很好。此外，通用汽車新一代Ecotec三缸發動機的NVH性能也不錯。在試駕過程中，無論是P擋還是行駛過程中，幾乎沒有明顯的抖動。D擋的抖動只能用輕微來形容，車內安靜的表現仍然秉承著通用汽車一貫的風格。從上面可以看出，許多制造商正在為未來三缸發動機的實施做準備。現在市場上許多插電式混合動力汽車和即將廣泛推廣的48V輕型混合動力汽車不僅電池組體積龐大，而且還會影響后備箱空間。此時，更輕、更小的三缸發動機是更好的選擇。寶馬i8上也可以看到類似K車的三缸發動機和電動機組合版本，沃爾沃也將推出這樣的組合。此外，在電動機的配合下，三缸發動機的輕微抖動也可以得到改善。例如，怠速啟動將由電動機完成，可以有效避免三缸發動機怠速抖動的問題。

標簽：寶馬福特大眾飛度豐田

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