共享汽車卡位爭奪 數家企業鏖戰海南

在共享汽車租賃的商業模式和市場前景得到一致認可后，資本市場開始押注一些優勢平臺，希望通過資本的力量加速整合。這意味著共享汽車租賃市場已經進入了一個時段競爭的階段。目前，海南已有超過8個共享汽車品牌投入運營，共享汽車平臺之間的激烈競爭將不可避免。

海南共享汽車常態化

掃描二維碼下載應用程序，提交身份證和駕照照片即可完成注冊，幾分鐘后即可成為車主。“家住海口的李小姐開著一輛共享汽車回家。有駕照但沒有車，接觸共享汽車后她放棄了買車的想法，我從手機上下載了5個不同品牌的共享汽車應用程序。我現在最常用的是海南當地的小型汽車租賃服務，因為它的出口量大，與其他共享汽車相比使用起來更方便ets和車輛。如果我不能從一輛小型汽車中獲得一輛小型共享汽車，我也會使用其他品牌的共享汽車。如今，其中許多都是免信用存款，而且使用汽車的成本很低

汽車愛好者丁先生也注冊了一個共享汽車賬號，發現第一次使用后，比自己開車便宜多了。現在的共享汽車大多是新能源電動汽車，海南的油價也太高了。駕駛共享汽車可以節省很多錢。在使用了幾次之后，丁先生也成為了共享汽車的粉絲。有時會有充值的折扣活動，這通常比自己開車更劃算

事實上，在海南，喜歡共享汽車的人越來越多，無論是車主還是車主。據統計，截至2017年，海南擁有190萬輛汽車和230萬名司機，兩者相差40萬。由于其便利性和新穎性，共享汽車已成為出行行業的主流。

海南幾家企業舉步維艱

在短短一年多的時間里，入駐海南的共享汽車品牌數量已超過7個。除了海南首家本土共享汽車運營商外，小二租車、EVCARD、GOFUN等也紛紛進入海南市場。預計小靈狗和TOGO也將在今年下半年加入。據初步統計，這些企業在海南投入運營的共享汽車數量已超過1萬輛。

交通運輸部剛剛發布的《中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》實施方案中提到，要在交通運輸等領域建設共享經濟試點示范項目。加強交通樞紐設施建設，鼓勵景區分時租賃。這些為海南共享汽車的發展提供了肥沃的土壤。

一場混戰即將展開，”一位汽車行業資深人士在接受采訪時表示。盡管他們都是出于對海南市場的樂觀而加入的，但誰能笑到最后仍然取決于各自的實力。

利用資源槽

網絡覆蓋和優勢合作資源這兩只“手”卡在了共享汽車的“脖子”上，誰先掙脫，誰就能抓住機會。

為了生存和發展，各家共享汽車公司紛紛采取措施規劃布局。一些公司用車輛資源換取用戶進口；有些人花了很多錢租停車位來快速布局網絡點；

專注于旅游出行場景的二線租車，整合機場、高鐵站、景區、酒店、OTA平臺等資源，實現用戶和領地的圈層。

競爭將越來越激烈，提前充足的“彈藥”儲備是未來生存的關鍵。

找車難、分配責任難、盈利難

為了應對押金的痛點，小二租車等公司已經開始放棄押金，采用芝麻信用模式。然而，在共享汽車的發展道路上，押金遠不是唯一的痛點，行業內仍普遍存在一些運營和管理挑戰。

退車很容易，但有時很難找到車，”一位用戶說。當汽車停在某些復雜的路況附近或地下停車場時，租車可能會很麻煩。此外，車輛不可避免地會顛簸，如何準確地確定和追究責任也是企業面臨的挑戰

對此，第二租車部負責人表示， “便利性和可負擔性是促使更多消費者選擇共享汽車的重要因素之一。如今，企業正在升級應用程序技術，有效減少用戶找車和還車的時間，為用戶提供更極端、更便捷的出行體驗。通過以產品力、低碳、環保推動共享汽車的發展進程有利于環保的共享旅行方式得到了更多人的認可

根據普華永道的統計，分時租車公司的平均單車損失在每天50至120元之間。共享汽車需要面臨的痛點包括早期盈利困難、基礎設施不完善以及與其他出租車和租賃行業的激烈競爭。目前，誰能在有限的資源下迅速占領市場，誰就能在這場激烈的戰斗中占據優勢，共享汽車的未來發展之路任重道遠。

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