只有偏執狂才能生存 長城汽車的SUV神話

1990年7月1日，時任“保定車神”的魏建軍出任長城汽車工業公司總經理，開啟了這家當時從事汽車改裝業務的鄉鎮企業的新時代。在過去的28年里，長城汽車已經成長為中國SUV市場的領導者。該公司在香港和上海股市上市，并與寶馬集團建立了合資企業。旗下擁有長城、哈弗、WEY和歐拉四個品牌。2017年營收1011.69億元，總資產1105.47億元。美國芯片巨頭英特爾的教父安迪·格羅夫曾寫過《只有偏執狂才能生存》一書，揭示了將英特爾帶到世界之巔的秘密：“我相信只有偏執狂才能夠生存。只要涉及到企業管理，我相信偏執狂將永遠存在。”如果我們回顧長城汽車成立28年來的經歷，幾乎很容易得出結論，正是企業戰略和管理的偏執本性，讓魏建軍和他的長城汽車在過去28年里幾乎所向披靡，成長為SUV市場的領導者，實現了以低于大眾和通用的價格為用戶提供高品質SUV的目標，實現了更多人的SUV夢想。“人走得越多，路就越長。”，并已成為該行業的領導者。在長城汽車的發展史上，中國市場的兩個“非主流”類別是繞不開的：皮卡和SUV。它們見證了過去20年中國汽車市場的變化，也是長城汽車崛起路上的兩大法寶。1990年接管長城汽車后，魏建軍首先進入農用車市場，不久后由于市場秩序混亂而退出。隨后，長城汽車轉向汽車生產，再次遭遇政策限制而退出——作為一家民營企業，當時的長城汽車無法獲得汽車生產資質。幾次出手后，眼光長遠的魏建軍決定選擇皮卡作為長城汽車的市場突破口。皮卡作為一種集家用和商用于一體的實用性很強的細分品類，在美國家庭中很受歡迎，但在當時的中國市場上還是一個新生事物。1996年3月5日，第一輛長城皮卡“小鹿”從車間下線，以6-7萬元的價格在中國市場脫穎而出。兩年后，它成為中國市場上最暢銷的皮卡品牌，并出口到中東市場。20年來，“長城皮卡”一直是中國市場皮卡的代名詞。2017年，長城皮卡在中國的市場份額達到29.2%。2018年前五個月，這一數字增至31%。然而，皮卡車在家庭和商務上的雙重用途導致它們被排除在中國的城市交通管理之外。在中國大部分地區，被限制進入城市無疑剝奪了皮卡類別市場擴張的必要空間。正因如此，2017年，皮卡在中國市場的總銷量僅為41.55萬輛，僅占中國汽車市場2887.9萬輛年總銷量的1.44%。2000年，從海外調研回來的魏建軍萌生了拓展SUV品類的想法。當時，SUV在中國市場的銷量很小，都被合資品牌占據，價格超過20萬元。但SUV在歐美成熟市場的出色表現讓魏建軍相信，這是一片需要在中國市場探索的藍海。2002年，長城汽車推出了首款SUV賽孚，售價僅為7-10萬元，還不到合資品牌SUV的一半，并迅速贏得了市場的青睞。在2017年的一次演講中，魏建軍提到了長城汽車發展史上的三個關鍵選擇：第一選擇，選擇單腿行走，專注于SUV；高端品牌在第二次決策中失敗的教訓；

第三個決定是推出中國第一個豪華SUV品牌WEY。專注SUV是長城汽車發展史上的決定性選擇，也被認為是中國企業定位實踐的第一個案例。2009年，魏建軍決定接受定位理論創始人艾勵的建議，實施品類聚焦，將重點放在SUV上，當時SUV在中國的市場份額只有5%，但前景光明。在過去的10年里，長城汽車的銷量從2008年的7.3萬輛增長到2017年的107萬輛；收入從2008年的82.11億元增加到2017年的1016.9億元。長城汽車旗下的哈弗和WEY分別成為中國經濟型SUV和豪華型SUV的領軍品牌。在品牌財經發布的2018全球最具價值汽車品牌100強榜單中，哈弗排名第16位，超過了法拉利、特斯拉、阿斯頓·馬丁、馬自達等眾多國際品牌。長城汽車有限公司位于河北省保定市朝陽南街2266號，是一個完美主義的管理理念，從公司園區門口的接待室到總部大樓的每個辦公室，長城汽車的廉潔行為準則都張貼在顯眼的位置，不僅限制員工的廉潔行為，但也限制了合作伙伴和供應商的廉潔行為。“一分錢也沒有，一根煙也沒有”，“不是私人交易，不是貸款”，“連一個小螺絲都沒有”，清楚地表明了長城汽車管理體系對腐敗“零容忍”的剛性。里斯中國總經理張云從2008年第一次接觸長城汽車時就發現，長城汽車的文化“極其罕見”。在長城汽車，這種基于完美主義的僵化管理文化的痕跡隨處可見。當員工在工廠里行走時，他們必須是三個人一排，兩個人一組；在會議室里搬椅子時，他們總是用雙手輕輕地搬運；

面對一家通常被稱為乙方的合作公司，他們將斷然拒絕私人會議交換業務的請求，因為“公司不允許”。魏建軍承認自己是一個完美主義者。“無論什么細節影響產品指數，都會達到極致。”從華為的“狼性文化”到長城汽車的“剛性文化”，近年來，幾乎每一家市場競爭力強的企業都會面臨企業文化的質疑和投訴。在魏建軍看來，長城汽車的文化并不苛刻，而是中國企業走向世界級的必然選擇，“德國文化更為僵化，但并不影響創新和員工自由。中國文化存在大面積的社會腐敗和價值觀缺失。長城汽車的紀律據說是不人道的管理，但如果沒有這樣的紀律和僵化，長城汽車就不會有今天的成就。“這應該被視為一種需要高效合作的現代工業社會行為模式，與起源于農業社會的中國傳統分散的行為模式相沖突。正如管理大師彼得·德魯克在《有效的管理者》中所說，”一個管理良好的工廠總是單調乏味，沒有任何令人興奮的事件。“一個需要數萬名員工在全球范圍內合作以實現其目標的公司或組織，不可避免地需要個人做出必要的自我改變，甚至做出犧牲，以滿足”標準化“需要組織高效運作。事實上，從外界的角度來看，正是這種追求完美的嚴格管理確保了長城汽車擁有快速進步所需的高執行力和效率，”每個企業都有自己獨特的成功之道。但幾乎每個企業的成功都建立在嚴格的內部管理之上。現代社會的發展過程是一個規則不斷強化的過程。優秀的管理是長城汽車的核心競爭力。“自主研發核心技術，扼住命運的咽喉，進入2018年，美國政府對中興通訊的制裁事件鬧得沸沸揚揚，突顯出一家企業即使營收規模達到數千億元，也無法掌握核心技術的脆弱性。魏建軍很早就意識到，一家汽車制造企業只有掌握核心技術，才能真正掌握自己的命運。2000年6月18日，長城內燃機制造有限公司成立，長城汽車成為首個啟動動力總成獨立配套能力建設的自主品牌。自主研發能力自此成為長城汽車的核心能力，長城汽車已經不惜一切代價建設了十多年。中國品牌研發人員占比排名第一；中國最大的汽車研發技術中心；中國品牌的第一家世界級工廠；中國品牌首款真正自主研發的7DCT濕式雙離合變速器；第一個在跑道上擁有最長、設備最齊全的安全碰撞試驗室的中國品牌；中國第一品牌、噴嘴面積最大的環境風洞實驗室，見證了長城汽車在技術領域的一系列“第一”，展現了其強大的技術實力。截至目前，從1.5GDIT直噴渦輪增壓發動機獲得2017年“中國之心”十大發動機榮譽，7DCT濕式雙離合變速器獲得“中國汽車評價院”全球十大變速器榮譽，到長城汽車成為第一家進入氫能委員會的中國車企，為了建立中國第一個氫能技術中心，長城汽車已經完全掌握了整車、底盤動力總成等傳統汽車技術，以及智能網聯、自動駕駛、電動、混合動力、氫能等尖端汽車技術，牢牢抓住了自身發展進步的咽喉。在魏建軍心中，長城汽車有兩大目標：一是SUV從中國第一走向世界第一；

2、 哈弗和WEY品牌已經從中國品牌轉型為全球品牌，超越了日本和韓國品牌，顛覆了美國品牌，成為國際汽車行業的主力軍。2018年上半年，長城汽車在國際市場的銷量達到2.34萬輛，同比增長29%。在俄羅斯、澳大利亞、南非、厄瓜多爾、智利、秘魯、馬來西亞和沙特阿拉伯，長城汽車的產品逐漸得到國際消費者的認可。在俄羅斯圖拉，長城汽車登陸歐洲橋頭堡，年產能15萬套的哈弗工廠計劃于2019年投產，成為中國品牌首個海外全流程整車工廠。2018年7月，在中德兩國政府領導人的見證下，長城汽車與寶馬集團在德國首都柏林簽署正式合資協議，成立股份比例為50:50的Beam Vehicle Co.，Ltd.，成立聯合研發團隊，共同開發日益增長的全球新能源汽車市場。這個崇尚德國工業文化的中國品牌成功地與德國品牌合作，共同打造未來。魏建軍和長城汽車“偏執”的“世界SUV領導者”夢想越來越接近現實。

標簽：長城哈弗寶馬現代大眾

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