你更喜歡AMG 還是M 還是RS？

梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪是世界上最成功的三個豪華品牌；除了傳統車型外，他們的運動型和高性能車型，以及他們在比賽中的高參與度，絕對是他們聲譽的一個極其重要的組成部分。他們也頻繁出現在世界上各種頂級賽車運動中，并將繼續推出基于普通車型的高性能汽車系列。梅賽德斯-奔馳有AMG，寶馬有M，奧迪有RS。在跑車車型的金字塔結構方面，這三個品牌都建立了自己的架構。梅賽德斯-奔馳有AMG部件，向上有AMG車型，頂部是AMG

GT

寶馬的底層是M套件，向上是M套件

性能模型，最后是M模型；奧迪最基本的是s系列套件，頂部為s車型，頂部為RS車型。那么，除了速度快之外，這三個品牌的高性能車型還有什么區別呢？在20世紀80年代，AMG和M在DTM和世界各地的各種房車比賽中是激烈的競爭對手。它們的高性能民用車輛也密不可分。我無法通過增加動力來擊敗你的寶馬，所以我只需要擴大氣缸。梅賽德斯-奔馳190E將第一代寶馬M3視為眼中釘

AMG從最初的直列四缸2.5開始，推出了兩款Evolution I和Evolution

版本II，在后期發布了帶有直列六缸3.2的190E

3.2 AMG已經走上了“扭矩就是正義”的道路。因此，采用機械渦輪增壓和渦輪增壓被AMG認為是合乎邏輯的。讓我們先拋開控制，我不必追求無可挑剔的NA高速動力壓力機。如何輕松產生馬力？電源參數將通過先按確定。于是AMG在高排量的道路上奮勇前進。就像打破了最高工廠輸出功率的紀錄，A/CLA/GLA

45 AMG的2.0渦輪增壓發動機是AMG追求極致動力的體現。因此，在AMG看來，純粹的控制不是我的規則，動機是我的正義。所以，只要我能為一輛配備大功率發動機的汽車提供動力，我就需要對它動手動腳。所以你可以看到，梅賽德斯-奔馳旗下幾乎所有車型，除了B級和Smart，都有相應的AMG版本，即使是那些對G級、GLS級或S級的操控直接而混亂、注重豪華的車型，因為AMG的使命只是為它們注入一套更具侵略性的動力。即使同級別中每一輛與寶馬M有對應車型的AMG汽車在操控方面都無法與寶馬相比，但其激進的煙熏性能和“愚蠢而快速”的氣質是M車型無法羨慕的。RS 6 Avant號稱是陸地上速度最快的旅行車？E 63S AMG Estate表示，請添加“正式引入中國”的屬性。純粹的駕駛樂趣是寶馬一直堅持的夢想，也是在M Power與RS和AMG的戰斗中保持領先的關鍵。對于寶馬來說，沒有什么可羞愧的，比如自吸，比如后輪驅動。然而，寶馬越來越像一個唯利是圖的商人。但幸運的是，寶馬和M GmbH可以作為唯一的凈土進行精心管理。1978年，寶馬生產了真正的第一款M系列車型M1，它是為了參加賽車比賽而誕生的。M1的量產版旨在滿足參加賽車賽事的車輛對一定產能的需求，與賽車共享大量設計。1986年E30

M3為大規模生產的寶馬M車型奠定了基礎，其高功率發動機超過了AMG同期3.2自吸發動機2.5排量發動機的馬力；輕盈的車身和極具攻擊性的操控特性，E30

M3的后部甚至比目前的F82 M4還要狂野。在使用渦輪增壓發動機之前，M型發動機是自然吸氣發動機的教科書。然而，盡管M型號擁有一些地球上最好的發動機，但它不必以功率水平來評判，也不必依靠百公里加速來綁架自己。動力只是駕駛樂趣整體主題的一個方面，這有助于駕駛員在不同的油門深度下創造不同的轉彎方法。發動機似乎是第二個方向盤，右腳油門深度和手中的方向盤一起完成轉彎動作。方向盤控制前輪，發動機控制后輪。M

GmbH的輝煌之處在于其對高性能概念的整體詮釋：操控和動力不是分開的，動力系統的質量將帶來卓越的操控性，進而提高動力系統的品質。這就是我所說的M

GmbH非常自律的最大原因是，它不會創造一個只有動力但沒有控制樂趣的愚蠢的M模型。例如，在動力競賽導致后輪驅動失控之前，寶馬堅持使用后輪驅動；

例如，7系列沒有對應的M7，M760i屬于M

Performance系列和前輪驅動UKL平臺中的汽車將不包括在M車型目錄中。母公司寶馬可以瘋狂追求利潤，但幸運的是，它仍然擁有M GmbH的標桿。奧迪高性能車型的鼻祖，除了純賽車之外，還有基于奧迪80轎跑車的Quattro車型。奧迪配備了Quattro全時四輪驅動系統，在20世紀80年代與競爭激烈的集團競爭

在B級拉力賽的非鋪砌路段占據主導地位，成為集團

B時代最成功的制造商之一。同時，Quattro也為奧迪確立了技術方向，在民用車，尤其是高性能車型上安裝了大面積的全時四輪驅動系統。所以所有RS都是全時四輪驅動。拉力賽起源于長途旅行。把長途旅行變成一場比賽就成了一場拉力賽。也許是因為這條不同于梅賽德斯和寶馬的成功之路，給奧迪的高性能車型帶來了長途旅行的感覺，RS系列的第一輛車，RS

2.原來是一輛旅行車。最暢銷的奧迪RS系列也是旅行車。例如，奧迪A4和A3，掀背車沒有RS車型。正是因為奧迪需要部署這種全時四輪驅動系統，所以需要將發動機放置在前軸前面，以使整個傳動系統更簡單。但這會增加汽車前部的重量。配重天生就比寶馬甚至梅賽德斯-奔馳的同級車型弱。奧迪RS系列從未因其強大的操控性而受到贊譽，它完全依靠在全輪驅動的情況下起步時不易打滑的優勢，只需刷一下加速度表。當激情與感情相遇時，RS系列是奧迪數字系列中最好的汽車。有人說，胡說八道，越貴越好。事實并非如此，有些車很貴，比如寶馬M3，它旨在提高操控性能，削弱與之相反的舒適性。但當奧迪生產RS時，它會考慮到汽車的平衡性。汽車需要快速實用，操控性需要提高，但舒適性需要存在，動力需要強勁平穩。總的來說，它們都繼承了母品牌的特點。梅賽德斯-奔馳舒適，寶馬運動，奧迪穩重。AMG、M和RS在保持原有功能的同時，將性能提升到了一個更高的水平。

標簽：寶馬奧迪奔馳smart

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