華泰汽車：用創新致敬中國品牌日

2018年5月10日是第二個中國品牌日。深化品牌驅動戰略實踐，推動中國制造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，中國產品向中國品牌轉變，讓中國品牌走向世界已逐漸成為社會各界的共識。創新驅動是行業發展的重要動力，也是品牌發展的動力。多年來，中國經濟逐步從規模驅動向創新驅動轉變，創新已成為新時代中國品牌強國戰略的加速器。在汽車行業，經過多年的核心技術儲備和車型創新，華泰汽車正以新能源、互聯網+和共享打造新的增長點，為中國品牌樹立新形象。中國汽車工業的發展速度有目共睹，連續多年穩居“世界最大汽車市場”首位。近年來，國家大力支持新能源汽車的發展，得到了行業和市場的積極響應。2017年，盡管國內汽車市場放緩，但新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%。按照這一趨勢，中國未來很可能成為全球最大的新能源汽車市場。面對巨大的市場蛋糕，誰不心動，車企之間的激烈競爭可想而知。在汽車“新四化”的推動下，合資品牌和自主品牌將發展重點從傳統燃油車市場的紅海轉向了新能源汽車市場的藍海。在眾多國內車企中，華泰汽車堪稱一家發展思路獨特的公司，這自然讓人想起了著名的蘋果公司及其創始人史蒂夫·喬布斯。為了一個夢想，放棄高起點，選擇獨立的道路。今年，華泰汽車剛剛進入第18個年頭。對于擁有130多年發展歷史的汽車行業來說，18歲的年齡還太小。即使與傳統的國內汽車公司相比，它仍然被認為是一顆冉冉升起的新星。雖然起步晚是一個劣勢，但年輕是一個優勢。史蒂夫·喬布斯第二次接管蘋果公司后，他最成功的產品是iPhone。iPhone一經推出，就以其時尚、智能、流暢的用戶體驗迅速席卷全球，這讓手機巨頭們措手不及。蘋果系統的核心是其他手機制造商無法復制的，這導致了占主導地位的iPhone的出現。這凸顯了核心技術和創新在這個時代的重要性。然而，作為一個綜合性行業，汽車行業不同于手機制造業。它需要使用大量的工業技術和部件，以及上下游資源的整合。僅靠軟件和程序是無法讓汽車上路的。華泰汽車在自主研發的道路上堅定前行，在業內一直被冠以“偏執型自主”的稱號。它的發展理念非常明確，就是要掌握核心技術，走獨立自主的道路。與其走捷徑，朝著下一個風口前進，不如走彎路和顛簸。因此，一路走來，華泰汽車留下了一條“不走尋常路”的軌跡：在其他車企拼命做集成研發、擴大整個汽車市場、搶占利潤份額的同時，華泰選擇從汽車核心技術入手，積累發動機、變速器等核心技術，搶占行業制高點；當其他車企在燃油車市場競爭時，華泰率先布局新能源市場，并通過核心三電動汽車的研發，打造了行業先鋒；

當其他汽車公司仍在討論銷售是英雄時，華泰已經通過全面布局其四大業務部門來迎接即將到來的工業革命。事實上，華泰汽車是國內為數不多的起點較高的車企之一。在發展初期，通過與現代汽車的合作，華泰汽車一度成為國內SUV市場的領軍企業，Traca和Santa Fe成為當時越野車市場的杰出玩家，甚至入圍了公務車和軍用車的采購目錄。在汽車藍海時代，國內汽車行業整體仍處于早期階段，自主品牌仍在探索發展的道路上。華泰汽車可以輕松走合作、合資的路線，引進國外關鍵零部件，進行集成研發，搶占乘用車市場。但華泰汽車出乎意料地變得反復無常，獨自研究核心技術并不是因為年輕，而是因為有一個夢想，一個完全獨立品牌的夢想。通過自主研發，不走捷徑，勤練內功，華泰汽車已經確定了方向和目標。華泰汽車選擇放棄大多數企業最重視的商業利潤，在自主布局研究的艱難探索中投入了大量人力和財力。這種堅持在當時不僅被描述為偏執狂，甚至是一種愚蠢的行為。回顧史蒂夫·喬布斯因近乎狂熱的偏執狂而被蘋果公司聘用。誰能否認是史蒂夫·喬布斯，他和我一樣偏執，堅持蘋果的制度，帶領蘋果重回巔峰。華泰汽車要做的是學習國外成熟的汽車核心技術，自主研發發動機、變速器等技術，將自主品牌的話語權牢牢掌握在自己手中。2002年，華泰汽車布局核心技術領域的研發，先后與意大利VM發動機公司、德國ZF公司達成合作。通過引進世界先進的發動機和變速器技術，我們正在走上一條先引進學習，再消化吸收，再自主研發創新的道路。經過四年的努力，華泰歐依德發動機廠于2006年奠基。同年，華泰歐易德變速器工廠開工建設，并將研發方向集中在中國仍處于空白的自動變速器領域。這也標志著華泰早期技術積累的完成，自主研發道路的正式開啟。2009年，華泰推出了中國首款符合歐V標準的清潔柴油發動機和首款4/6速高端自動變速器，填補了當時中國汽車行業的兩大核心技術空白。十年磨一劍，華泰汽車的持續積累迎來了質的突破：2017年9月，華泰自主研發的1.5T發動機在鄂爾多斯基地下線，標志著華泰汽車對汽油、柴油發動機、自動變速器等核心零部件的全覆蓋形成，成為自主品牌核心動力技術領域的領導者。華泰汽車董事長張宏亮認為，堅持自主研發是中國邁向汽車強國的唯一選擇。華泰汽車將始終堅持自主研發，掌握核心技術，不斷強化核心零部件領先優勢。長期布局，面向世界和未來，在產品開發和市場布局方面，華泰已經有了長期規劃和具體步驟，努力做到最好。在研發布局方面，華泰汽車已形成以北京工程研究院為中心，天津、上海、北京新能源研究院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、，以美國硅谷為支撐，用十年時間，構建了“1+3+3”的創新研發格局。此外，華泰汽車一直在大力投資新能源汽車技術的研發……

自2009年以來，新能源已成為一項戰略性業務。通過自主研發，掌握了“三電”技術，擁有三電的核心技術和自主知識產權，產品處于行業領先水平。目前，華泰汽車是中國唯一一家擁有全球領先的車柴油發動機、6AT自動變速器、新能源、三電汽車、140萬套車軸等完整核心技術以及完全自主知識產權的汽車企業。同時，公司擁有國內汽車行業第一張融資租賃牌照和第六張全國約車牌照。剛剛在2018北京車展上正式上市的電動汽車路勝S1-iEV360和圣達菲2-XEV360，以其實惠的價格和值得信賴的質量實力贏得了人們的喜愛，成為名副其實的“國車”。雖然在同一平臺上亮相的高性能SUV圣達菲5-XEV480和圣達菲7-XEV520尚未量產上市，但它們絕對是在走以人為本的道路。如果你認為華泰汽車堅持自主生產國家優質汽車的目標只針對國內市場，那么這是一個很大的錯誤。華泰汽車在研發布局上自帶國際光環，在產業布局、產品結構、市場布局等方面也展現出優雅的國際風格。外界最為關注的是華泰汽車與曙光集團的“聯姻”。從這兩家公司的技術角度來看，曙光有限公司專注于新能源乘用車及其相關系統，而華泰汽車在新能源乘客車、SUV和三電系統方面實力雄厚。雙方在商業上有很強的互補性。從產品結構來看，華泰擁有傳統和新能源SUV、轎車、微型車等汽車平臺。道恩有皮卡、公交車、小巴和物流車等路段，它們也是互補的。華泰與道恩攜手，不僅有利于在新能源汽車市場廝殺，而且隨著周邊國家改革開放的到來，雙方“走出去”合作的優勢也擺在了我們面前。華泰汽車前期堅持不懈的自主努力和戰略部署，在即將到來的“汽車革命”和“開放浪潮”中轉化為優勢芯片。華泰汽車國際市場開發圍繞“一帶一路”國家戰略做了大量工作。它制定了陸上和海上路線的“走出去”戰略。依托領先的核心技術，以“技術導向、互利共贏”的國際戰略方針，在不斷完善國內市場布局的同時，實現了海外市場的快速布局。華泰汽車在非洲、中東、東歐、南亞、中南美洲等重點地區建立了分銷渠道，并在俄羅斯、安哥拉等國建立了合資企業進行汽車生產。該公司計劃在印度、印度尼西亞、伊朗、阿爾及利亞、哥倫比亞和其他國家投資建廠。未來將形成十大海外基地，推動國際化生產和銷售布局。在2014年第四屆亞信會議上，華泰汽車與俄羅斯德爾維斯公司簽署了價值11億美元的戰略合作協議。2015年9月3日，華泰汽車與俄羅斯最大的重卡企業卡瑪斯汽車集團簽署了雙向合資框架協議，計劃在韃靼斯坦共同建設年產30萬輛、年出口額450億元的華泰乘用車零部件組裝基地。華泰汽車還與伊朗瑞蓋汽車集團和巴基斯坦卡里沃公司達成戰略合作協議，共同開拓伊朗、巴基斯坦和西亞市場，進一步推動華泰汽車以國內核心技術為主導、以海外銷售為動力的新時代戰略和新格局。總結：如果把華泰汽車比作一名棋手，那么他一定是一名技術嫻熟的棋手，一步一個腳印地行動，并取得決定性的優勢。他不會為了一對優勢而競爭，只有在時機成熟時才會展現出強大的實力。經過18年的積累，華泰汽車已經從北……

主流的一個利基市場，今天勢頭正盛。華泰汽車正在向廣闊的新能源汽車藍海發起全面進攻，建立自主品牌發展的模式。

標簽：北京XEV現代

汽車資訊熱門資訊