奕’s ME! “奕”的腳踝足夠強，開上奕澤IZOA，非一般的感覺！

在圖中所示的姿勢中，身體的哪個部位壓力最大？大腿？不！膝蓋？不！看看這個小哥哥臉上激動的表情，不可能只是他的頭，不是嗎？不，不不可能！事實上，在運動過程中，姿勢隨時變化，全身的壓力集中在一個點上。這既需要高強度和靈活性，也需要緩沖效果來保護我們的身體。這是我們身體的懸掛系統，腳踝。要想擁有強大的運動能力，一雙結實的腳踝是非常重要的，就像稱霸綠茵場的羅總一樣。他之所以能在球場上立于不敗之地，要歸功于他的腳踝。圖片由Soogif提供。對于一輛汽車來說，腳踝，呃，對不起，就是懸架。它也是影響車輛操縱性能的重要部件。一般來說，懸架有兩個功能。一種是減震，它提高了通過一些顛簸道路時的舒適性；其次，它是車輛大車身的支撐，車輪不能直接安裝在車架上，對吧？那么，我們今天的主角，新一代酷炫SUV-奕澤IZOA的“腳踝”是什么呢？在TNGA架構下開發的新車型具有三大特點：前所未有的涼爽、前所未有的駕駛樂趣和前所未有的安全性。在上一篇文章中，我們已經解密了伊澤IZOA的安全配置和電源系統。今天，我們將談論一澤IZOA的懸架系統。伊澤IZOA采用了基于TNGA架構的新開發的懸架系統。前懸架為麥弗遜獨立懸架，后懸架為縱臂雙叉臂懸架。首先，我們來看看奕澤IZOA的前懸架。麥弗遜獨立懸架自1950年推出以來，由于其結構簡單、占地面積小、響應速度快，已成為市場上最常見的懸架系統。從幾萬元的緊湊型車到保時捷911，它被選為前懸架，頻率甚至高于地鐵上的iPhone X，這真的很令人印象深刻，下廚房吧！哈哈哈哈哈哈！圖片由Soogif提供，但與傳統的麥弗遜懸架不同，奕澤IZOA的麥弗森前懸架有自己的特點。簡單地說，Soogif提供的圖像有什么不同？請參考下圖。伊澤IZOA的前麥弗遜懸架有三個主要特點，使其成為麥弗遜懸掛中的“戰斗雞”。第一個主要功能是使用傾斜支柱軸承，從而實現更平穩的轉向性能。納尼？有點困惑，對吧？看這張照片！左圖為傳統的麥弗遜懸架，右圖為奕澤IZOA的麥弗森懸架。可以清楚地看到，伊澤IZOA的軸承采用傾斜設計，因此軸承的旋轉軸線與中心銷的軸線重合。這樣可以減少轉向過程中軸承上的扭轉負載，提高軸承的耐用性，增強轉向感覺，使轉向更加平穩。我們來看看第二個特點，奕澤IZOA使用了大直徑的穩定桿，并通過穩定桿連桿直接連接到滑動柱上。通過這種設計，它確保了與轎車相當的高側傾剛度，提供了更舒適的駕駛體驗。簡單地說，奕澤IZOA具有更強的防側傾能力，無論你開得多么粗糙，它都能確保你的穩定性和可靠性。圖片由Soogif提供。從第三個特征來看，它優化了下控制臂的橫截面形狀，減少了輪胎和下控制臂之間的干涉面積，增加了前輪的最大轉向角，從而減少了車輛的最小轉彎半徑。因此，奕澤IZOA的最小轉彎半徑僅為5.2米，遠小于同級競爭對手，在城市道路上轉彎輕松舒適！在其他汽車需要兩個方向轉彎的地方，你把伊澤IZOA開向一個方向，然后轉彎。想想看，你都忍不住了，哈哈！

圖片由Soogif提供。伊澤IZOA后懸架是同類車型中為數不多的獨立懸架之一，即縱臂雙叉臂懸架。前懸架非常出色，后懸架怎么樣？首先，后懸架的減震器采用了前傾設計，在減少道路負荷的同時擴大了行李廂的橫向空間。伊澤IZOA行李箱寬度1140mm就是最好的證明。其次，后懸架的減震器內部有彈簧，這些彈簧在正常行駛過程中靜止不動，無法正常工作；高速轉彎時，外部減震器套筒內的彈簧處于壓縮狀態，為外部懸架提供額外支撐，并減少車輛側傾。只要看下面的圖片，它就一目了然了！此外，奕澤IZOA后懸架的橫向穩定桿也進行了新的調整。穩定桿通過連桿與車橋支架連接，而不是直接連接到車橋支架上，從而確保車身在側傾過程中具有更好的剛度和安全性。最后，奕澤IZOA后懸架的拖臂設計也有所不同。奕澤IZOA搖臂前端的安裝位置得到了改進，前端高于后端，優化了其運動性能。當后輪受到升起的障礙物的沖擊時，車輪的運動趨勢是向后傾斜，而不是上下垂直運動，從而為后排乘客帶來更好的乘坐舒適性。坐在后排的伙計們，你們現在可以舒服地躺著了！好吧，在閱讀了易澤IZOA懸架的介紹后，你是否有嘗試的沖動？別擔心，奕澤IZOA已經在北京車展上發布了。我相信用不了多久我們就會到達商店。記得開著它，體驗伊澤IZOA的操控性能！

標簽：保時捷北京保時捷911

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