福田汽車布局工業互聯網戰略 加速向先進制造“技工貿”轉型

4月19日，福田工業互聯網戰略媒體溝通會在北京福田總部舉行。福田汽車集團媒體團隊與相關領導就工業互聯網平臺建設進行了深入溝通交流。“下一步，我們構建的福田工業互聯網平臺生態操作系統將支撐福田整個業務系統的云，推動福田向服務型制造轉型升級，最終為客戶和行業提供解決方案和數據增值服務。”宋樹山，福田汽車集團副總經理、商用車集團總裁表示，目前工信部正在出臺措施，加快完善工業互聯網平臺建設。未來，隨著工業互聯網生態的進一步成熟，福田將真正實現從傳統制造向服務型制造的轉型，并將直接帶動整個行業顛覆傳統制造向先進制造的轉變。福田工業互聯網平臺監控中心營收大幅增長，凈利潤卻出現下滑？當人們感嘆2017年汽車市場疲軟時，商用車的表現如沐春風，整體增速超過15%，其中重型卡車的增速超過50%。2017年，福田汽車累計銷售汽車60.8萬輛，同比增長13.1%，超額完成全年目標。其中，商用車銷售52.69萬輛，與去年同期相比增長10.9%，商用車市場份額為12.7%；乘用車銷量達到7.39萬輛，與去年同期相比增長32.0%。與領先行業的銷售額相比，凈利潤表現并不盡如人意。報告顯示，2017年，福田汽車實現營收517.1億元，同比增長11.13%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元，較上年同期下降80.25%，福田汽車的高管告訴記者，公司轉型戰略的實施將不可避免地對利潤產生影響，尤其是對研發和智能工廠建設的投資。盡管短期利益可能看不到，但長期戰略措施極其重要。此外，福田汽車近年來一直處于大規模投資期。自2014年以來，福田汽車啟動了新一輪大規模投資，在山東諸城和北京密云等城市建立了新工廠。同時，在2015年，它在乘用車市場進行了布局，這使得近年來我們的利潤表看起來不那么吸引人。事實上，近年來，美國對中國的芯片和零部件行業一劍封喉。由此可見，自主研發和前瞻布局的重要性。關鍵信息基礎設施領域受到人為制約，國際競爭和國家安全中的重大風險無疑暴露出來。營業額和利潤很重要，但要實現真正的起飛，必須從根本上努力工作，頑強地追求目標和夢想。這是最高的智慧，也是最高的商業哲學。對此，福田汽車表示，這些戰略布局符合行業趨勢，將為未來五年甚至十年的快速發展積蓄力量。在企業徹底轉型后，福田汽車將結束投資期，迎來欣欣向榮的收獲期。此外，記者注意到，福田汽車此前合作過的戴姆勒、康明斯、采埃孚等全球頂級供應鏈合作伙伴迄今為止發揮了積極作用，并轉化為效益。例如，福田汽車與戴姆勒的合資企業福田戴姆勒的利潤貢獻不斷增加；

福田康明斯也進入了一個成長期。2017年，銷售額同比增長32%，銷售收入和利潤大幅增長，有助于提高整體盈利能力。數據顯示，2017年，福田汽車投資活動產生的現金流量凈額為-6.336萬元，較上年增加12.19億元，表明公司目前處于股權投資的早期階段，仍處于擴張投資階段。此外，福田汽車2017年的毛利潤達到59.9億元，毛利率為13%。公司研發投入占比4.62%，處于行業較高水平。深耕車聯網平臺向先進制造業加速轉型，據了解，福田汽車目前正在進行重大產業調整，包括明確商用車業務運營的戰略目標，從追求銷量轉向創造生態，成為“城市和干線綜合物流解決方案的供應商”。產品交付不再是企業銷售的終點，而是服務客戶的起點。如何讓客戶留在我們的網絡中，以及如何提供滿足絕大多數客戶需求的服務，是新時代面臨的新挑戰。“宋蜀山表示，這可以看作是福田汽車未來圍繞商用車業務轉型的開始。此外，福田汽車商用車業務從目前的規模擴張向價值增長的轉型，將直接體現在盈利能力和結構調整上。目前，車聯網系統已經安裝完畢應用于福田阿曼、瑞薩、歐惠、奧馬克、奧林和時代品牌，總安裝量19.7萬臺。預計到2020年，福田汽車的車聯網運營將達到180萬輛。據悉，福田工業互聯網的核心概念包括兩部分。一是通過車聯網實現與每輛車全生命周期的互聯互通，二是通過移動互聯網實現與每一位客戶的全過程互聯互通，構建汽車行業的互聯網生態，實現從傳統制造向制造服務型模式的轉型升級。通過車聯網將汽車與客戶連接起來，福田汽車將獲得客戶車內和移動終端的互聯網接入，并建立基于客戶“汽車生活”的生態系統。通過車聯網，增強了行業客戶對福田車隊管理系統的依賴性，提高了福田的市場競爭力和市場份額。未來，福田汽車將堅持營銷模式從“傳統制造”向“制造服務”的轉型升級。以車聯網和大數據平臺為載體，充分利用對車聯網近70萬次運營的在線監測、300T數據采集和10億次日常信息反饋，為福田汽車全價值鏈提供有效的數據支撐，推動互聯網營銷平臺升級，創新互聯網營銷模式，增強數字化營銷能力，建立客戶全生命周期的營銷服務體系，通過后市場形式為客戶提供一站式解決方案，增強企業競爭力，創造新的利潤增長點。

標簽：福田北京理念曼

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