摩拜收購案再引行業自省，汽車電商行業還要燒錢嗎？

共享單車行業因摩拜單車收購案再次引起公眾關注。美團以27億美元的實際價格收購了摩拜單車，其中包括65%的現金和35%的美團股票，其中3.2億美元將用于未來的流動性補充，同時承擔摩拜單車約10億美元的債務。作為共享單車的兩大巨頭之一，摩拜最終被收購，引發輿論嘩然。從A輪融資到E輪融資，美孚和OFO陷入了長期的燒錢大戰，很難找到一個合理健康的商業出路。獲得可能會帶來最好的結果。高頻場景格局已經被設定為引領者，美團已經開始了其生態戰略。作為移動互聯網的早期創業品牌，美團也是一支在新興互聯網行業經歷過大風大浪的“鐵軍”。回顧互聯網公司燒錢的歷史，是美團從他們經歷的“千團大戰”開始，然后發展到外賣大戰、叫車大戰。。。海浪沖走了沙子，美團和滴滴保持了領先地位。俗話說“一人成名，萬骨凋零”。美團、滴滴等行業龍頭的背后，是無數因燒錢模式而消失在歷史塵埃中的公司。事實上，“基于補貼”的燒錢模式可以使互聯網公司在短時間內實現火箭般的增長。滴滴和快的曾通過“補貼式”消費共同燒毀共享出行市場，滴滴在短短幾年內完成了從新手到獨角獸的轉型。創業燒錢作為互聯網公司快速增長的最大助推器，也成為新興互聯網公司崛起的可靠工具。然而，即使有外賣和出租車服務等高頻需求，僅靠單點業務仍然難以盈利。因此，我們看到，一旦建立了競爭優勢，這些平臺往往會專注于主業，多元化布局，構建用戶生態系統。美團收購了摩拜，滴滴完成了整個出行場景的布局，也將觸角伸向了汽車后市場。低頻場景競爭依然激烈，行業賦能平臺高調入局。滴滴崛起后，后續互聯網創業者紛紛效仿其模式進行探索，汽車電商也不例外。據不完全統計，瓜子二手車在促銷上花費了近10億元，人人車至少有5億元。在整車電商板塊方面，也涌現出了淘客車等一批新玩家，目前正處于燒錢高峰期。去年6月，瓜子二手車中介服務費再次上調，傭金上調的背后是燒錢后的連鎖反應。主機制造商也不甘示弱，以上述汽車共享、廣汽大圣車聯為代表的互聯網汽車電商平臺紛紛進入市場，成為新的關注焦點。目前，車享已經融資10億元，成為最富有的汽車電子商務平臺，但其模式依賴于自營線下門店。因此，線下門店是他們“燒錢”的主戰場，對用戶的直接補貼還沒有出現太大的變化。相比之下，大圣車服選擇了另一種策略，包括聘請劉曉玲擔任首席文化大使，創建大圣IP，并引入樂視商城前負責人趙一誠擔任執行副總經理。在去年的雙十一期間，推出了“億元”促銷活動，直接向用戶回饋折扣，這也具有互聯網風格的游戲性。在今年5.5億元的新融資之后，按照其一貫的營銷風格，應該會有幾次大規模的補貼活動。總體而言，盡管目前汽車電子商務領域還沒有成熟的模式或贏家，但具有汽車集團背景的代表性公司仍然為整個行業帶來了新的發展思路。與其他獨立的汽車電商企業不同，車享和大圣車服背后是汽車集團產業的賦能和疊加。“燒錢”的目的是通過資本連接新的消費場景。基于低頻單場景業務的企業盲目“補貼”燒錢，背后是過剩……

e對融資和流量的依賴。一旦面臨資本壓力，其結果將是崩潰式的下跌。相反，就像美團一樣，基于生活和出行場景的布局，覆蓋購車和用車的整個生命周期，如汽車享受、大圣汽車服務，這些都是由產業鏈支撐的生態平臺。結合可控范圍內的戰略補貼，可以為用戶提供真正實惠的質量保證。正如史蒂夫·喬布斯所說，“讓客戶利用這些優勢，而不是把它們賣掉。”。這種“燒錢引流”帶來了用戶規模的大幅增長。接下來的“5.1”和“6.18”是電商的重要活動節點，可以預見，行業將迎來又一波平臺補貼。燒錢并不可怕，可怕的是只燒規模，沒有護城河，”領英中國前首席執行官、糯米網絡創始人沈博洋說。但對于準備剁手囤貨的用戶來說，這不一定是一件好事。

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