中國汽車報專訪︱平行進口汽車質保漸成剛需

由于平行進口汽車的渠道差異，車主無法享受原廠的保修服務。因此，針對平行進口汽車量身定制的第三方保修服務應運而生，它是根據中國國情從延長保修服務中細分出來的。延長保修服務是在成熟的汽車市場環境中開發的產品，在中國已經推出了十多年。目前，中國東部沿海經濟發達地區車主的消費和駕駛觀念正在逐漸成熟，服務價值也逐漸得到認可。然而，消費者主動接受延長保修期的產品還需要一段時間。這也與延長保修最初進入中國、難以完全復制外國車型以及消費者在車輛損壞時的服務體驗不佳等因素密切相關。與汽車延保相比，目前我國平行進口汽車保修的剛性需求更加明顯。平行進口汽車在其銷售渠道中的保修服務滲透率約為50%，而延長保修的綜合滲透率不到5%。如果乘用車年銷量穩定在2000萬輛，延保綜合滲透率將達到50%。如果一年延保服務期內基礎產品的平均價格為2000元計算，僅新車銷售渠道就將形成近百億元的延保服務市場規模，這還不包括市場上已脫離制造商保修服務期且擁有近1億輛汽車的車輛。此外，出于風險控制的考慮，目前國內的延保產品僅適用于8年以內的車輛。未來，隨著數據的積累和汽車產品質量的提高，服務規模將進一步擴大。關鍵詞售后服務標準逐步規范。《汽車延保服務規范》是萬高參與起草的第二份行業服務標準文件。與此前啟動的《中國平行進口汽車市場售后服務規范》草案一樣，旨在規范市場行為，也對行業企業的服務提出了更高要求。在中國汽車流通協會的倡導下，近兩年來，汽車延保公司逐漸自律，提供了更加規范、規范的服務。同時，通過公司不懈的推廣，增強了國內消費者對延保服務產品的認知，同時對服務內容的理解也更加具體清晰。作為前述行業標準的發起人之一，萬高在產品設計開發、銷售渠道選擇、企業風險控制、售后服務體驗等方面不斷升級，逐步明確了萬高質保、萬高服務、萬高數據三個分支方向。萬高質量保證專注于產品、渠道和風險控制；萬高服務專注于車主的體驗以及合作服務商的選擇和優化；

萬高數據專注于大數據的使用和積累，反向助力萬高質保和萬高服務，更好地服務車主，為更多行業合作提供數據支撐。經過5年的努力，截至2017年底，萬高的質量保證產品已覆蓋107個汽車品牌和991個汽車系列。隨著車主需求的日益多樣化，企業必須不斷開發新產品，以覆蓋更多的汽車系列、服務和車主。關鍵字車主和汽車經銷商實現雙贏。專業的第三方保修和延長保修產品不僅為車主在購車和使用汽車時提供了更多的保護，而且也是汽車經銷商增加利潤點、提高客戶留存率、降低經營風險的工具。隨著中國汽車市場的成熟，單車銷售利潤越來越薄，邊際產品銷售利潤將成為未來汽車銷售的主要利潤來源。與裝飾、裝飾和配件市場價格的透明度相比，延長保修產品有助于提高汽車經銷商的銷售利潤。目前，汽車經銷商正在將利潤轉向售后服務，希望延長客戶保留時間，以創造更多的銷售機會。但隨著《汽車銷售管理辦法》的實施，市場主體日益多元化，4S店留住客戶的難度越來越大。延保服務產品的設計要求車主按時到店維修，可以幫助經銷商提高客戶留存率。此外，經銷商希望鎖定客戶進行后期店內服務，但維護風險和服務能力限制是巨大的考驗。能夠與第三方共享或將其全部轉讓給第三方，不僅約束了客戶，還降低了風險，這是延長保修產品為分銷商提供的最高價值。關鍵詞風險控制是一項必不可少的素質。汽車延長保修服務提供商必須得到高水平風險控制能力的支持。在行業發展的早期，許多第三方機構尋求與海外保險機構合作，以掌握產品設計、成本控制、車輛故障率等信息。然而，由于國內外市場條件和數據樣本不同，很難準確匹配國內外產品。隨著行業的發展，國內汽車質量的提高，以及自有數據樣本量的增加，國內延保公司逐漸積累了相關數據，并開發了風險控制管理模型。例如，在產品設計中，公司需要考慮品牌、產地、汽車價格、二手車殘值、用戶使用情況和車齡等數十個因素來為產品定價。在銷售渠道方面，企業需要區分新車、二手車、在用車、運營車輛、4S店車輛、修理廠車輛等。在后端服務方面，培養維修專家團隊，發展優質合作伙伴，控制零部件渠道，以及維護計劃標準的優化都應該考慮在內。此外，最關鍵的是，延伸公司需要與強大的保險公司合作，共同承擔服務風險。最昂貴的物品不一定是最合適的。車主應理性消費，根據實際使用情況和經濟能力選擇產品，”萬高汽車服務有限公司副總裁安永強表示，目前市場上有多種汽車延保產品，可以根據車型、年齡、覆蓋金額、保修部件和保修期購買，甚至一家公司也會提供多種產品類型供消費者選擇。 “以一輛尚未通過制造商保修期的梅賽德斯-奔馳E300L為例：如果車主希望在制造商保修期結束后享受兩年保修，那么與核心部件保修相比，我們可以充分考慮在限制配額的同時保證整車的產品。一方面，核心部件的覆蓋范圍相對較小ll，而梅賽德斯-奔馳品牌車型的零整數比相對較高，導致維修成本較高。擴大覆蓋范圍是避免自身利益風險的一種方式。另一方面，選擇補償限額有限的產品可以……

ce采購成本。賠償限額的選擇可以用當年的二手車保值率來衡量，所以二三十萬元的賠償限額更合適。此外，市場上有許多提供延保產品的實體，包括汽車公司、經銷商集團、保險公司、電子商務平臺、第三方專業服務機構等。由于各方的專業能力和資源不同，一些實體通過自有品牌進入，一些以銷售車輛為目標，還有一些是對其主要服務的補充。安永強認為，從服務內容、成本控制水平、風險控制能力等方面考慮，專業的第三方延伸公司的產品更具競爭力--中國汽車報

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