對話賽麟馬建軍：以更務實的態度打造產品

談到汽車行業的發展趨勢，人們最關注的往往是“智能互聯”、“自動駕駛”、“共享出行”、“新能源”等關鍵詞。對于最近進入中國市場的賽麟汽車來說，2018年是其戰略布局特別關鍵的一年。賽麟在人們最關心的領域取得了哪些新的突破和進展？最近，我們有機會采訪了剛剛被任命為賽麟汽車新技術應用總監的馬建軍先生，就智能互聯和自動駕駛兩個話題進行了深入探討。在過去的20年里，馬建軍先生的工作涉及汽車電子系統、車輛聯網、ADAS和自動駕駛。馬建軍先生曾任哈曼國際創新科技研發總監、延鋒威視通電子科技公司總經理。他負責哈曼全球創新工程的“智能駕駛+車聯網”業務。在此期間，他領導了哈曼創新工程的外部合作部門和OEM團隊，并與多所大學建立了聯合研究實驗室。他還與百度、騰訊、阿里巴巴、IBM、三星、谷歌、蘋果合作，與ADT等頂級互聯網和云計算公司合作。他還領導了延鋒偉世通在中國的所有研發團隊，在音頻娛樂、儀表、駕駛艙域控制器、HUD、電池管理系統、空調控制器、車身控制模塊、車聯網、ADAS和自動駕駛域控制器等多個汽車電子業務領域做出了杰出貢獻。為什么走在智能互聯和自動駕駛研發前沿的人會選擇賽麟？他給出的答案只有兩個字：務實。目前，中國有許多新的造車勢力正在崛起，但他們大多只談論理想。雖然賽麟來中國的時間不長，但它是最實用的。在賽麟35年的造車歷史中，它始終堅持追求卓越，創造了一批優秀的產品，如旗艦車型賽麟S7和最新的賽麟S1。馬建軍先生坦言，他對汽車質量的追求與賽麟不謀而合，希望以更務實的態度創造更多優質產品，更好地服務消費者。為了更好地服務消費者，賽麟需要在當前人們最關心的智能互聯和自動駕駛領域投入更多精力。那么，國內市場和環境是否適合智能互聯和自動駕駛的發展？答案是肯定的。事實上，在智能互聯方面，馬建軍先生認為，與國外相比，中國擁有更廣闊的移動互聯網應用環境，并在某些領域取得了重大突破。例如，一些外國車企仍處于將信息導入汽車的階段，而一些中國車企已經實現了信息與汽車產品的融合。與此同時，中國的一些互聯網內容、技術和服務在世界上處于領先地位，如支付寶、微信和滴滴出行。在自動駕駛方面，我們需要創造本地化的產品。谷歌的自動駕駛已經開始商用，但如果將其系統直接移植到中國，就無法實施。馬建軍先生說：“世界上有兩個國家必須進行大規模的自動駕駛道路測試，一個是中國，另一個是印度。因為中國和印度不僅沒有與自動駕駛相關的法律法規，而且路況復雜。如果沒有法律依據，法律不允許自動駕駛系統上路；

如果沒有大規模的本地道路測試和校準，海外的自動駕駛項目就無法適應中國復雜的路況。“然而，先生。馬建軍對中國的自動駕駛發展充滿信心，我認為中國有機會制造適合當地情況的自動駕駛產品，但外國產品可能不適合。無論是政府支持、資金支持、市場和環境方面，我們在中國本土生產自動駕駛產品都具有巨大的優勢和競爭力。同時，我相信中國政府將很快出臺相關法律法規，促進自動駕駛在中國的商業化。在一個適合智能互聯和自動駕駛發展的環境下，堅持以務實的態度創造產品的馬建軍先生將如何，加入賽麟后，推動賽麟在智能互聯和自動駕駛方面的發展？我們要堅持以消費者為中心，尊重用戶體驗，協同推進智能化、個性化。賽麟汽車研發院下設“智能互聯電氣工程院”，我們有專門的團隊從事相關產品的研發。關于產品，我的愿景主要有兩個方面。首先，在智能互聯方面，在引入互聯網內容和提高用戶體驗的基礎上，我們希望創造出適應當前快節奏社會的產品；其次，在自動駕駛方面，我們希望為用戶提供高可靠性和安全性的產品。目前，許多汽車制造商在談到智能駕駛和自動駕駛時，更多地談論模擬演示或噱頭來吸引消費者的注意力，而賽麟則一直追求創造落地產品。馬建軍先生認為，賽麟的交互系統應該確保用戶能夠隨時隨地獲得他們想要的信息。它就像一個個人助理，經過大數據分析，只推送用戶需要的信息，而不是讓他們從復雜冗余的信息中進行選擇。在智能互聯和自動駕駛不斷快速發展的今天，馬建軍先生從未改變初心，在產品開發中始終堅持務實的態度，堅持以人為本，更好地為消費者服務。我們期待馬建軍先生給賽麟帶來更多新的變化，期待賽麟推出更多更好的汽車產品。

標簽：曼東南

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