近日，新日電動車正式宣布與天貓簽署新零售戰略合作協議的重要決定，并與互聯網巨頭共同推出新零售模式。這一標志性舉措不僅從意識的角度反映了新日電動車擁抱行業新格局的積極心態，也反映了時代對新日電動車積極踐行智能供應鏈的呼吁，我們的目標是收獲時代變革的紅利，一舉成為傳統電動自行車制造業的受益者、轉換器、升級者和領導者。在大數據下客戶群體的刻畫下，日本新電動車品牌的精準定位，在與客戶的理解和溝通中，其實長期處于“盲人摸象”的被動狀態。如何接觸到潛在的消費者用戶，及時了解更新的消費者需求，成為亟待解決的重要問題。近年來，依托強大的互聯網生態系統，“大數據”一詞的頻繁出現使消費者行為無法以具體的形式出現。這種以在線客戶主要購物路線為代表的個性化消費狀態，為線下實體經銷商提供了有價值的建議和指導。與此同時，新日本電動汽車加入了新零售陣營，可以充分享受大平臺和大數據下的粉絲經濟。這些可量化的品牌消費者未來將以品牌資產的形式出現，并通過數據庫進行集中管理。作為品牌商家，新日本電動汽車將利用這些數據為其客戶群定制產品、服務，甚至品牌基調。這種方法的結果勢必有助于新日找到更準確的標簽和定位，并支持品牌的可持續健康發展。新零售是否會引發“劍派”和“氣派”的爭論？新日認為，當然，事實并非如此。也有人認為，新零售的誕生和實施將再次加劇線上線下運營商之間的沖突，是引發新一輪劍與氣宗之爭的“華山之爭”。然而，新日認為，這種猜測與實際情況恰恰相反。加入新零售實際上是溝通企業“上”與“下”的重要舉措。2017年雙十一期間，新日本聯合天貓平臺在全國范圍內推廣活動：從網絡平臺購買汽車優惠券和紅包，然后掃描商店代碼選擇車型；這種協同互動的方式打破了實體與電商之間長期存在的桎梏，不僅促進了線上流量的轉化，還帶動了線下銷售終端的進入率，實現了所有終端的雙贏。我相信，在不久的將來，New Day可以利用“新零售”的春風，不斷推廣物聯網，應用先進的互聯網技術來驅動，提高人、貨和市場效率，進而突破成本優勢，從消費者的切身利益出發，為消費者提供更好的騎行體驗。
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一年之計在于春，剛剛過去的3月份，對一汽大眾而言意義重大，不僅迎來了長春奧迪Q工廠的建成投產，銷量也是連創新高。最新數據顯示，一汽大眾3月份終端銷量達到166611輛，同比增長108。
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