合眾新能源總裁張勇：造車無捷徑 技術質量關誰也無法逾越

讓我首先糾正一個概念：“汽車制造的新力量”這個詞實際上是一個偽命題。首先，從進入行業的時間維度來看，王傳福、李書福、魏建軍，包括尹同耀，他們剛進入汽車行業時也是造車新勢力，但現在他們都是老年人，只是進入行業的時代不同。其次，投資資金來源不同，一些有互聯網背景的公司有不同的背景。通過投資汽車行業，該公司的投資項目具有互聯網的色彩。然而，由于投資汽車行業，投資項目是一家汽車企業，它向消費者提供的產品是汽車。從這個角度來看，這與傳統車企沒有什么不同。關于汽車行業新勢力的概念，擔任合眾新能源首席執行官僅三個月的張勇在接受一群記者采訪時明確表達了自己的觀點。新能源汽車與傳統燃油汽車的唯一區別在于動力輸出方式不同。汽車制造仍然是一項技術復雜的活動，沒有捷徑可走。無論你的投資背景如何，技術和質量都是無法超越的，必須遵循過去一個世紀汽車制造業的發展規律。汽車制造沒有捷徑可走。在聯合新能源首席執行官張勇看來，造車新勢力并不是憑空出現的新物種。造車新勢力同樣是一家汽車企業，只是因為投資主體不同或成立時間不同。這只是一個相對的概念，本質上是所有的汽車制造企業。既然是汽車制造企業，新能源汽車公司就必須像傳統汽車公司一樣，遵循汽車行業發展的規律和經營周期。張勇認為，汽車行業一百多年的發展有其自身的規律。無論你造什么車，都應該有產品開發流程、產品驗證和四大生產流程。。。從P0到P8，所有的車企，無論是特斯拉、NIO，還是其他車企，都必須遵守這一法律，不能錯過任何一個環節。事實上，汽車制造是一個技術復雜的項目，涉及數千個零部件和漫長的產業鏈。盡管新能源汽車不再需要發動機和變速器等技術，但它仍然是一項高科技活動。駕駛方式從燃油變為電力，“三電”的技術難度一點也不小。因此，整個汽車制造過程也必須遵循傳統的汽車生產路徑，從造型設計到技術研發，從生產制造到銷售服務，從材料技術到質量控制，從風阻系數到駕駛舒適度。。。沒有一個鏈接可以被忽略，也沒有捷徑可走。技術必須是優秀的。這不僅僅是一個隨口說說的問題，而是一個由熟練的專業人員組成的團隊。基于此，合眾新能源為未來建立了一支具有競爭力的人才隊伍，包括造型設計人才、智能網聯技術人才、三電技術人才、生產工藝與制造人才、營銷服務人才等。通過科學的組織結構和個性化的激勵機制，各種人才的潛力得到釋放。例如，我們將造型設計和智能網聯兩部分從工程研究院分離出來，建立獨立的部門，充分釋放人才的能量。“張勇表示，公司非常重視釋放人才的潛力，為他們提供盡可能大的職業平臺，創造盡可能好的工作氛圍和環境。根據計劃，合眾新能源計劃創建一個具有全球視野的領先技術研發平臺，如建立硅谷美國智能駕駛研發中心、德國工藝制造技術中心、意大利造型設計中心、上海技術研發中心，整合全球人才資源，組建強大的技術研發團隊。事實上，合眾新能源的技術研發團隊建設已經初具規模。合眾新能源不僅聘請了孔先生……

奇瑞汽車最初的創始人之一nlong負責大規模生產和制造系統，但也聘請了其研究所所長彭青峰作為中國電動汽車行業的第一代研發人員。該公司還聘請了斑馬公司高級董事張琦負責智能網聯研究院的車輛聯網系統。此外，合眾新能源還邀請了另一家跨國公司的自動駕駛負責人擔任智能駕駛技術系統負責人。在張勇的理念中，除了合眾新能源自身的研發能力外，與世界一流的工程和造型技術公司合作開發汽車勢在必行。張勇說：“用半年到一年的時間，我們將建設一支務實、高效、創新、面向未來的團隊。到今年年底，我們研究所的技術研發人才將達到700到800人。”質量必須過硬，技術必須過硬，質量不好也沒用。汽車必須是技術和質量的統一，兩者之間沒有區別。因此，生產制造技術水平至關重要，供應鏈管理水平和售后服務水平也至關重要。各環節的質量水平直接關系到合眾新能源的市場聲譽和品牌形象。當然，對于創業公司來說，首先也是最重要的是產品的質量，這是市場滿意度的基礎，也是打造新能源汽車品牌的基礎。我們在供應鏈中選擇相對較大的品牌供應商，因為對于一家新的汽車制造企業來說，確保產品質量是首要任務。“張勇表示，用戶口碑是最好的品牌，如果我們的產品上市后足夠好，能夠被消費者或市場接受，那就足夠了。根據計劃，合眾新能源的第一輛車將于今年第三季度上市，屆時，合眾新能源將接受市場測試。為了確保產品質量，合眾宏新能源在產品實驗驗證過程中做了大量工作。目前，有100多輛汽車正在進行各種測試，但在張勇看來，這還不夠。合眾新能源還準備再推出300輛汽車，用于各種復雜路況的現場測試。目前，合眾新能源的汽車人正在夜以繼日地工作，在產品SOP推出之前逐一糾正所有測試問題，并將一款可靠的產品交給客戶，讓他們安心滿意地使用。

標簽：斑馬理念奇瑞特斯拉蔚來

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