政府力挺新能源 華泰汽車乘勢而上

“兩會”圓滿結束，本次大會釋放了許多重要信號，幾乎所有與汽車有關的問題都集中在新能源汽車上。會議明確提出，要突出轉型升級，提振實體經濟，打造更多有發展前途的現代富民產業。政府應進一步加大對新能源汽車產業發展的政策引導力度。《政府工作報告》明確了新能源汽車產業發展的重要方向，提出了重要舉措。其首要任務是發展智能產業，拓展智能生活，推動新一代人工智能研發應用領域“互聯網+”落地，這將大大推動新能源汽車產業的創新發展，包括無人駕駛、無人物流、智能網絡、智能出行、，智能制造等，結合交通場景的應用；要點二：將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，擴大新能源汽車對外開放，全面取消二手車限遷政策，降低汽車進口關稅。從政策環境來看，國家對新能源汽車的支持力度有所增加或減少。新能源汽車的發展已經進入快車道。數據顯示，1月新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比增長4.6倍和4.3倍。2月份，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比增長分別為119.1%和95.2%。顯而易見，自2018年以來，中國新能源汽車市場已進入快速發展軌道。在國家重點發展戰略的趨勢下，可以預見，未來所有車企都將把發展方向聚焦在新能源汽車領域。與此同時，市場的自由化也將使新能源汽車市場的競爭更加激烈。如何為每一家車企打造一條發展道路，是每一家汽車公司都面臨的課題。對于外國車企來說，選擇一家獨立的車企作為合作伙伴，成立“合資公司”是發展新能源市場的重要舉措。這種“結婚”現象并不罕見。例如，去年，江淮汽車與大眾汽車聯合出資成立了江淮大眾有限公司，第一款“聯姻”產品是一款純電動SUV，預計將于今年推出。隨后，Zotye和福特達成合資協議，成立一家新的合資公司Zotye Ford Automobile Co.，Ltd.，旨在生產國產品牌的經濟型純電動乘用車。面對“雙點”政策的下行動力，這種合作可以被認為是雙贏的局面。對于以蔚來、小鵬、威馬為代表的汽車新勢力來說，由于缺乏造車經驗，其汽車產品主要依靠合作的整車及零部件企業才能最終落地。NIO汽車就是一個典型的例子。對它來說，建設自己的生產基地不僅意味著巨大的投資，而且是如何從工業和信息化部獲得產品目錄的棘手問題。在這種情況下，蔚來汽車選擇聘請江淮汽車代工OEM’是汽車新勢力快速發展取得成果的良好嘗試。威馬采取了不同的方法，直接收購其他汽車公司或股權，以獲得資格。上述企業為加快新能源汽車和智能網聯汽車的發展發揮了作用。對于行業來說，盡管他們加劇了競爭，但促進新能源技術的升級和創新也是一件好事！

對于傳統的自主車企，華泰汽車應充分利用產業鏈體系能力和資本優勢，將造車經驗和技術積累應用于新能源汽車，不斷升級創新，增強競爭力，從而在市場上占據有利地位。面對新能源汽車這塊巨大的蛋糕，華泰、吉利、長城、北汽等國內自主車企紛紛發力。在新一輪“跑馬圈地”運動中，華泰汽車是中國最早參與新能源汽車研發的車企之一。它不僅起步早，而且其新能源戰略也非常明確。在華泰的戰略中，新能源汽車一直是一個重要的支撐點。因此，早在2009年，華泰汽車就開始大力投入新能源汽車的研發。通過在北京和慕尼黑建立技術中心，開發出高性能獨立三電技術，在電子控制、電機和電池集成方面擁有核心技術和自主知識產權，實現了行業領先的技術和市場地位。華泰汽車“23321”最新的整體發展戰略更明確了這一點：以傳統汽車為基礎，以新能源汽車為重點。截至目前，華泰新能源已經開發了包括小型電動汽車、轎車、SUV、公交車、MPV和電動物流車在內的六個汽車平臺，并即將推出模塊化的“W”新能源平臺。未來三年，僅新能源領域就將推出10多款新車，包括混合動力新能源車型、MPV純電動汽車、輕量化純電動SUV、無人駕駛新能源汽車。未來，新能源產品占比將逐步提高，從而實現產業全面戰略轉型升級，實現新能源產品全覆蓋。不可否認，中國的新能源汽車已經進入快車道，市場需求也呈現爆發式增長。在去年的廣州車展上，華泰汽車一舉推出了四款新能源汽車——圣達菲5 EV380、路勝S5 EV330、圣達菲2 EV180和路勝S1 EV160，展示了華泰汽車的實力和雄心。今年4月的北京車展，作為兩會后的第一個“重頭戲”，也是各大汽車制造商展示實力和風格的舞臺。據悉，北汽新能源將推出歐盟系列新車型，長城將發布純電動新品牌，寶沃首款新能源汽車也將正式亮相。可以說百花齊放，百家爭鳴，而備受業界關注的華泰汽車又會帶來什么驚喜，讓我們拭目以待。

標簽：江淮蔚來北京大眾福特

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