博郡汽車黃希鳴談電動車快充技術：提高續航里程是根本

近年來，新能源汽車的發展猶如井噴，關于中國新能源汽車是否產能過剩、能否實現彎道超車、在眾多造車新勢力中誰占優勢等問題，爭論不休。南京博駿汽車有限公司有限公司總裁黃西明在接受中信精威客戶的采訪時給出了答案。盈余來自傳統汽車行業，而非新能源汽車。公開數據顯示，中國市場的新能源汽車制造商數量已增至60多家，并在持續增加。其中，共有15家新車制造商獲得了生產新型純電動乘用車的資格。關于新能源汽車產能過剩的言論也甚囂塵上。黃錫明表示，這些評論是有偏見的。“事實上，新能源汽車不存在產能過剩，這是傳統汽車行業的產能過剩。”因此，在發展新能源汽車的同時，吸收傳統汽車行業產能，將傳統汽車行業生產能力轉化為新能源汽車很重要。保守預測，到2020年，新能源汽車產量將達到200萬輛

黃錫明表示，與傳統汽車相比，新能源汽車產品在性價比方面有很大優勢。200萬輛汽車仍然太少，需要大力發展。最大的問題是它們能否生產出來。博順汽車也在討論與傳統主機制造商的合作，從某種意義上說，將傳統產能轉化為新能源汽車產能。新能源汽車為中國彎道超車提供了機會。在傳統燃油車領域，中國品牌汽車受到發動機、變速器等核心零部件的制約。有人認為，與歐美等發達地區相比，中國新能源汽車的技術水平沒有太大差異。新能源汽車是中國汽車品牌在發達地區實現“超車”的最佳方式。黃錫明認為，這種說法可能沒有那么準確，例如在智能駕駛技術方面仍落后于海外。我們在傳統技術上有很多不足，比如變速器技術、高效高性能發動機、底盤技術，這些都是中國傳統汽車制造商的不足。黃錫明表示，外國公司申請了大量專利，存在很多技術壁壘。電動汽車的變速箱和發動機的拆除實際上是一種減法，這為行業的發展提供了機會。不過，黃錫明也指出，新能源汽車并沒有變得簡單。例如，在智能駕駛和電子架構等領域，它將變得越來越復雜。懷著敬畏的心態造車，根據不同的初始團隊和背景，新能源汽車產生的造車新勢力呈現出不同的類型。例如，傳統汽車公司高管重新創業，成功的互聯網專業人士跨界進入汽車行業，海歸和外國品牌，以及其他汽車制造新勢力。黃錫明認為，無論是哪種類型的汽車，都應該懷著敬畏的心態來制造。汽車產品是世界上最難的產品。我主修航空航天，經常告訴人們誰更難制造火箭、大型飛機或汽車。我聽說制造汽車是最困難的。“黃錫明表示，制造汽車既需要成本考慮，也需要安全考慮。全世界數百萬人正在研究如何實現汽車的終極目標，許多概念在汽車行業早已被研究過，并被證明是不可行的。黃錫明指出，由于鷹翼門特斯拉項目推遲了幾年，這是不可行將前門和后門設計成工程上的鷹翼門，即使實現了安全，也無法保證。他還指出，許多互聯網公司使用門到門、無B柱的設計進行跨境造車，這也是浪費食物。事實上，它低估了汽車制造的難度，而且這種設計非常不安全，在美國被稱為“自殺式車門”。沒有基于互聯網的人工汽車，也沒有基于汽車的人工汽車。相反，制造一輛w……的汽車有著巨大的區別……

h一種敬畏感，或缺乏敬畏、無知和無畏

黃錫明說，“從某種意義上說，我認為我們應該倒一些冷水。如果我們沒有敬畏之心，我們就不應該制造汽車。博駿樣車的NEDC續航里程超過500公里，我從來沒有推廣過。達到500公里的樣車和量產車之間的差異是巨大的。“汽車制造需要解決用戶的真正痛點。”國家正在大力推廣電動汽車，但人們對電動汽車仍有很多疑慮。“黃錫明指出，續航里程是使用中一個非常明顯的痛點，而目前大多數電動車型的續航里程都在300公里，這是相對較高的。黃錫明認為，電動汽車要想真正普及，需要在續航里程方面與傳統的燃油動力汽車相媲美，通常為500公里。同時以盡可能減少功耗并達到最終目標。許多技術方面需要輕量化，減少風阻，并優化整個架構，而不是簡單地積累電池。黃錫明表示，高加速性能是電動汽車本身的特點，每100公里加速兩秒對用戶來說意義不大。事實上，達到六到八秒是非常好的。客戶真正關心的是范圍和安全，對于年輕一代來說，能夠上網也是必要的，因此有必要在這些方面做到最大限度。根據大眾和豐田的數據，而不是特斯拉的數據，黃錫明本人在美國弗吉尼亞理工大學擁有航空航天博士學位。他曾在美國福特汽車和通用汽車擔任高級工程師，獨立領導并完成包括蒙迪歐和林肯在內的多個車型的性能開發。有限公司成立于2008年，已經為多家國內自主品牌原始設備制造商開展了研發項目。創始人的經驗讓博郡汽車秉承了技術至上、國際化的理念。目前，博縣已建立了一支600多人的汽車項目團隊，主要技術團隊成員來自國內外知名汽車制造商，平均行業經驗超過10年。同時，也為博郡汽車的發展指明了方向。在采訪中，黃錫明反復強調，汽車行業沒有特斯拉的標桿，更多的是豐田和大眾的標桿，希望在產品上做到極致。同時，他也有許多創新的理念，可以不斷改進產品，從各個方面滿足未來的需求。充電5分鐘可以行駛500公里，這是不科學的。隨著生活節奏的加快，越來越多的人希望純電動汽車能夠實現“充電幾分鐘，跑一整天”的愿望，因此快速充電技術應運而生。黃錫明似乎不同意這一點。黃錫明說：“新聞上經常看到充電時5分鐘跑500公里是不科學的。”他反問：“跑500公里需要多少電池？60千瓦時跑500公里已經很好了。”

黃錫明強調，一旦續航里程增加，對快速充電的依賴將非常小。而且它可以在夜間低電量時段充電。這并不是給電網增加額外負擔，而是為了解決低用電期間的能源浪費問題。“智慧交通暢想：個人交通共享據報道，博郡汽車正在編寫一份“智慧交通白皮書”，希望為城市提供智慧解決方案。黃錫明介紹，白皮書主要圍繞近年來智慧交通的思考，擺脫“工程師思維””，并從整個道路交通系統的高度系統地看待城市交通問題。它將城市道路規劃與“人車分離”相結合“，車對車通信、車對路和云通信、自動駕駛和共享運營，以全球和系統的思維解決城市道路交通問題。白皮書將對智能交通的實施策略進行初步討論，希望能產生指導作用。該策略的基本思路分為四個方面：首先，專家……

來自多個領域的合作“未來交通系統系統規劃。最終實現人車分離、車路融合的目標。其次，建設智能交通系統。在道路和車輛上配備5G V2V/V2X通信能力，實現人、車、路、云之間的高度融合和聯動。第三，無人駕駛上訴條件下的乘客車輛和物流車輛。社區的最后一公里可以考慮使用低速通勤車輛和物流機器人。第四，可以實現大規模的車輛共享，使汽車更有優勢。極大地提供了利用，消除了社會資源的浪費。未來，城市里幾乎沒有汽車，孩子們可以到處玩耍，不用擔心交通事故。老年人可以在戶外鍛煉，城市基本上就是一個花園。個人將不再擁有汽車。汽車是完全共享的工具，使用它們基本上是隨叫隨到的，而且非常高效。這是黃錫明對未來日常城市交通場景的描繪。

標簽：特斯拉大眾豐田理念福特

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