對飚外資具有天然優勢，中國智造“奇點”已至

在更加強調服務和運營能力的智能汽車時代，面對外國品牌的競爭，中國汽車品牌將不再扮演追趕者的角色，相反，它們甚至會擁有更多先天優勢。在剛剛結束的2018年消費電子展上，來自世界各地的4500多家參展商齊聚一堂，展示世界上最前沿的技術成果。在當前人工智能的趨勢下，腦電波驅動、石墨烯、氫燃料等許多最新的汽車領域涌現出了“黑科技”，中國技術和汽車公司共同努力形成的“中國動力”成為展會上最引人注目的力量，無論是以自動駕駛技術的百度Apollo 2.0平臺為代表，還是幾家新興國產汽車品牌的出現，中國汽車創新和變革的信號正在向世界釋放。新興的國產汽車品牌奇點汽車首席執行官沈海音在CES上接受媒體采訪時表示，在智能汽車領域，未來國產品牌在服務和運營方面將比國外品牌更有優勢。換句話說，在強調更多服務的智能汽車中，只有國產品牌才能創造出滿足用戶需求的產品。智能汽車的競爭以國產品牌的固有優勢而聞名。傳統汽車不斷接近技術極限，產品之間的差異越來越小。新能源、新材料、新技術的發展為汽車行業的轉型提供了新思路。智能化、電動化和互聯互通已經成為擺在我們面前的巨大機遇，移動互聯、大數據和云計算技術已經成熟，使汽車的智能化觸手可及。因此，近年來，全球范圍內出現了一波智能汽車熱潮，傳統汽車品牌和新興品牌都在智能汽車領域布局。縱觀中國汽車產業的發展，無論是在核心技術還是產品布局上，國產品牌長期以來都在扮演追趕的角色。直到最近幾年，國產品牌的集體爆發才給人們帶來了國產品牌崛起的希望。然而，在新時代的智能汽車領域，國產品牌和國外品牌是旗鼓相當的，甚至在一些人看來，國產品牌具有先天優勢。奇點汽車首席執行官沈海音表示，縱觀中國過去以家電、電腦和手機為代表的電器產品市場，基本上經歷了外國品牌最初壟斷市場的市場格局；

隨著技術的進步，它已經發展成為一種國外和國內品牌共存的模式。原因是，作為一種工業產品，電器可以在全球100多個國家同時發布。然而，一旦進入運營階段，就需要在每個國家進行深入的培養和提煉。在這一點上，外國品牌并沒有太多優勢。以互聯網為例，沒有一個外國品牌在中國取得成功。未來，如果汽車仍然是純粹的交通工具，市場競爭仍將十分激烈。然而，如果將其視為智能終端，軟件和服務的比例將非常大。作為國產品牌，硬件設計只能在用戶的承受能力范圍內，而用戶更關注智能集成和服務運營，以及能否做到與國外品牌不同。因此，這將是國產智能電動汽車獲得市場份額的重要原因，也是與國外品牌競爭的天然優勢。有利的天氣和土地條件已經到位，中國智能汽車的“奇點”最近已經到來。國家發展改革委公布了《智能汽車創新發展戰略》，提出“到2020年，我國新型智能汽車占比達到50%”，充分展示了我國發展智能汽車的信心和決心。近年來，隨著中國傳統和新興汽車制造商專注于智能化，中國智能汽車的發展取得了顯著成效。以奇點汽車為代表的一大批智能汽車品牌齊頭并進，向我們展示了中國智能汽車的希望。作為備受關注的中國領先新興智能汽車品牌，奇點汽車于今年4月發布了首款量產車型iS6預覽版。該車型定位為中大型智能電動SUV，配備多項智能人車交互配置。在汽車電動化、智能化的趨勢下，奇點汽車始終將發展“汽車大腦”——智能系統作為其戰略布局的核心競爭力，自動駕駛是奇點汽車的核心競爭力。因此，奇點汽車一直秉持開放的態度，正在自動駕駛領域尋求發展。在2017年12月15日舉行的GNEV8第八屆全球新能源汽車開發者大會上，奇點汽車首席執行官沈海音宣布將與NVIDIA合作，為后者的自動駕駛計算平臺NVIDIADRIVE PX2提供奇點iS6的自動駕駛功能開發。此外，全球計算機視覺和人工智能領域的頂尖科學家、百度美國研發中心前高級架構師黃宇博士最近正式加入奇點汽車，并與沈海音一起在CES上正式亮相。這也是奇點汽車在自動駕駛技術和人才布局方面邁出的重要一步。除了計劃成立美國研究與創新中心外，奇點汽車還將完成其在兩個國家和三個地區的自動駕駛技術團隊布局，大大增強其技術研發能力。未來，奇點的智能汽車產品將搭載世界先進的自動駕駛技術，為每一位用戶帶來智能出行體驗。

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