汽車女記者 | 告訴你一個真實的賽麟：美國“超跑之王”為何要來中國造SUV？

對于一家公司來說，人、資本和技術哪個最重要？在十多年前的王曉林看來，人是最重要的，其次是資金，技術排在最后；十年后，他仍然堅持這個觀點。王小林，你是誰？許多國內媒體人認識他是因為十年前他與楊蓉的合作。事實上，在此之前，他是華裔美國人中的杰出人物，精通法律和金融。曾在美國三大律師事務所之一的偉力律師事務所擔任高級律師和中國事務總經理；2006年，他還擔任過北京大學和清華法學院的教授。那時候，年輕人成功的時候，有點魯莽，”王曉林笑著說。當時，他除了有一個一帆風順的職業生涯，還擁有全級別的國際賽車駕照，贏得了拉力賽冠軍，甚至彈吉他和滑雪的愛好都達到了專業水平。當時，我覺得沒有什么不能做的。在過去的十年里，我不得不面對很多痛苦和鮮血。這就是為什么我是現在的我。在過去的十年里，他創立了威猛吉泰汽車公司，收購了美國“超級跑車之王”賽林汽車，并于2009年成立了江蘇賽林汽車科技有限公司，擔任董事長兼首席執行官。現在，他在江蘇如皋的工廠已經基本完工，但知道的人不多。低調、平和、簡單是這次再次見到王曉琳給人的最大印象。專注是我最大的優勢。在過去的十年里，如果我投入更多的精力進行投資，我肯定會比現在賺更多的錢，但我不會讓自己有這樣的想法。與玩金融相比，造車確實要困難得多，但它也有成就感。過去，在華爾街，我可以一眼看到未來十年會是什么樣子，但現在，一切都在改變。“對于王曉林來說，當他遇到史蒂夫·賽林時，可以說是人生最大的轉折點；

史蒂夫·塞林先生也是如此。有趣的是，這兩個人的名字中都有一個“lin”，就好像他們已經注定了一樣。創造一輛普通人買得起的超級跑車。在2017年11月30日的洛杉磯車展上，史蒂夫·賽林和王曉林在全新賽林S1前的眾多新車中脫穎而出，成為眾多美國媒體報道的焦點。在展臺上，賽麟還展示了勒芒S7特別版。是的，S1是賽麟繼S7之后推出的第二款全新跑車。與動輒數千萬元的S7相比，S1僅需10萬美元，價格非常實惠。當我們宣布價格時，我們預訂了一個，第二個在一分鐘內預訂，第三個在10分鐘內預訂。那天我們一共收到了7個訂單， “Steve Sailin告訴記者。雖然價格便宜，但S1的性能并沒有打折扣。這輛雙座跑車配備了450馬力的渦輪增壓四缸發動機，配以輕質全碳纖維車身和鋁合金底盤。Sailin S1將具有火箭般的加速，0-60英里/小時的加速時間為3.5秒，最高速度為290公里/小時。外觀方面，S1也很時尚，俯沖式的車身，前后高高的輪拱，尾部中間的雙出風口，以及一個大擾流板，所有這些都表明它是一臺真正的“暴力機器”。在細節方面，賽麟S1還有一個顯著的特點，前后保險杠、前擋泥板和發動機罩兩側都設計了通風口或風道。據了解，這種與中置發動機和后驅模式相匹配的標準設計，不僅增強了賽麟S1的視覺美感，也更好地突出了其運動特性。這也是為了使整車設計更符合空氣動力學，并有效降低行駛過程中的風阻。Steve Sailin表示，位于南加州的工廠將在2018年率先生產Sailin S1，預計產能約為1500臺。然后，江蘇賽麟也將開始生產這種高性能跑車并在全球銷售。從小眾頂級到大眾高端，在中國知道賽麟品牌的人并不多，但在美國，它是眾所周知的“超級跑車之王”——美國跑車界有一句話，教皇可能偶爾會開法拉利，但上帝自己的車一定是賽麟。1983年，賽麟先生正式成立了賽麟，這是一個具有純正美國跑車血統的汽車品牌，專門生產限量版高性能民用和賽車。他的主要車型包括賽林野馬、賽林科邁羅和賽林挑戰者。2000年，賽麟正式推出首款自動駕駛車型賽麟S7，這是一款擁有1060馬力、100公里/小時加速僅2.4秒、最高時速410公里/小時的“速度怪獸”。在過去的15年里，S7參加了17項世界最高級別的系列賽事，贏得的獎項超過了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁和邁凱輪五個品牌的總和，贏得了“世界超級跑車之王”的稱號。史蒂夫是超級跑車世界的活化石。“說到Mr。賽麟，王曉麟毫不掩飾自己的欽佩之情。收購賽麟后，王曉琳首先注重系統化和規模化，實現了從小眾高端向大眾高端定位的轉變。這也是為什么我們需要在中國建廠，除了超級跑車之外，還需要推出SUV等車型。王曉林表示，2018年推出的SUV車型將定位為B+級，對標保時捷Macan，但在性能上全面超越競爭對手。該車將于今年下半年在江蘇賽麟如皋工廠投產。賽麟在中國應該如何布局？在過去的三年里，我們一直在低調地開發產品和建廠，沒有任何傳播， “王曉林說，尤其是去年，包括樂視和蔚來在內的許多新創業公司舉行了許多新聞發布會，并不斷在輿論中造勢。當時，我的品牌總監也很著急，來找我，問我是否需要做一些溝通。我的意見很明確，沒有好的產品，說太多也無濟于事。一旦一切就緒可能有必要發起另一輪溝通攻勢。顯然，現在對王曉林來說，時機已經到來——目前，位于江蘇省如皋市、占地958畝的賽麟汽車一期廠房建設已進入最后收尾階段，工廠主體結構……

預計到今年年底將達到上限。政府注冊資料顯示，賽麟汽車是一家注冊于江蘇如皋的汽車公司，注冊資本96億元。賽麟汽車項目總投資規模178億元，是江蘇省引進的省級重大外商投資項目。它也是南通市總投資最大的制造業項目。一期投資60億元，建成后將實現15萬套汽車核心零部件和總成的產能。工廠處于領先地位，體現了賽麟在中國市場發展的決心和實力。“如果我投入數十億美元，沒有一個完整的產品計劃我是不敢做的。從這個角度來看，我認為威馬在新車制造力量中更可靠。”王曉林告訴記者，未來，江蘇賽林的產品結構將重點放在新能源、輕量化、智能駕駛、互聯網+和云平臺上。要實現這些技術突破，第一步就是要有人——一個優秀的團隊是公司取得成功最重要的一步。自2017年初以來，賽麟的人事布局不斷受到媒體關注，包括北汽原執行副總裁陳磊在內的強大執行團隊擔任賽麟汽車高級副總裁，負責中國的生產制造工作；財富500強高管Amy Boylan女士擔任全球業務總裁，負責全球戰略布局和市場渠道；日產和沃爾沃零部件供應鏈前副總裁Didier Verriest博士已被任命為賽林全球零部件支持高級副總裁；原長城汽車工程研究院院長王超先生擔任電動汽車研究院院長，全面負責公司電動汽車項目的研發管理和技術支持；原長城汽車研究院創始人、副院長王云歌先生擔任輕量化平臺研發院院長，負責賽麟輕量化乘用車平臺的研發管理和技術支持；

美國福特汽車公司前自動駕駛和全球互聯網系統高級技術專家邱躍博士被任命為智能互聯首席科學家，負責人工智能、互聯，以及智能互聯研究與發展院的云平臺技術。。。據報道，一家重量級巨頭也將在不久的將來加入賽麟。據悉，賽麟在中國的研發中心也已落戶上海。全力以赴的時候即將到來。我們能從汽車制造業的新勢力中脫穎而出嗎？確切地說，我們是汽車制造業的老力量，也是中國的新面孔，王曉林笑著說。他在汽車行業已經有十多年的歷史了，史蒂夫·賽林是傳說中的“超級跑車三父”之一“。賽麟品牌已經發展了33年。我們尊重所有的競爭對手，但可以肯定的是，三年內，一半的造車新勢力將消亡，五年后，至少80%的造車勢力將消亡。在王曉林看來，有一種誤解，認為造車新力量傾向于為資本造車，而不是為消費者造車，這是不可持續的。然而，對于新勢力來說，資金確實非常重要。如果資金到位，許多困難可能會被克服，否則很容易功虧一簣。盡管王曉林有意劃清界限，但他并沒有與造車新勢力背道而馳，也沒有詆毀造車新力量。在他看來，那些能夠邁出第一步并堅持到現在的人都值得鼓掌。但他也認為，未來還沒有到來。從長遠來看，電動汽車是方向，但在很長一段時間內，燃油汽車仍將是主流。因此，在產品類型上，賽麟布局了傳統燃油車、插電式混合動力車、純電動汽車。在純電動汽車領域，我們主要推廣“我的車”城市小型電動汽車。續航里程200公里是主流，如果超過200公里，編輯效果會降低。“中國的智能制造和全球營銷”是賽麟的戰略目標，也是王曉林希望幫助史蒂夫·賽麟完成的使命。一個是癡迷賽車和汽車技術40年的“賽道之父”，另一個是“汽車制造商”“誰也癡迷于賽車，精通金融和法律。兩者之間的互補和合作會造成多大的動蕩，也許答案會從現在開始逐漸揭曉。”。

標簽：大眾法拉利長城阿斯頓·馬丁保時捷

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