年內30家左右電池廠可能倒閉 動力電池行業洗牌加速

對于今年整個動力電池行業來說，一半是火，一半是冰。即將實施的雙積分政策、禁止生產和銷售燃油車等頂層政策，向行業展示了國家發展新能源的堅定決心，為動力電池播下了希望；與此同時，結構性產能過剩、原材料價格上漲和降價壓力也成為該行業不得不面對的痛苦。近日，在廣東汕頭舉行的第五屆鋰電池“達沃斯”論壇上，業內人士就上述熱點話題進行了深入探討。加速產能擴張縱觀今年的鋰電池市場格局，有兩個明顯的變化：一是在投資擴張、并購浪潮下，龍頭企業競爭加劇；二是在動力電池領域，三元鋰電池在市場上的應用顯著增加。這些數據提供了很好的證據。根據2016年初至2017年上半年相關機構對鋰電池及其上游材料的投資擴張、并購統計，在納入統計的143個投資項目中，已有123個項目公布了投資金額，總金額超過2307億元；在納入統計的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，合計1306億元。在擴大生產的趨勢下，報紙上也偶爾出現產能擴大和競爭加劇的報道。寧德時代啟動IPO，與上汽、東風、長安等車企合作發展，半年估值暴增超過1000億元；市值超過1000億元的比亞迪也開始調整戰略，計劃分拆電池板塊，將業務市場化，并加快在國際市場的布局，以獨資方式打造美國最大的電動客車工廠；力神電池也在2017年設定了“雙億”目標——產能突破100億，銷售額突破100億；

11月初，自行車電池還宣布將投資143億元在山東省濟寧經濟技術開發區建設自行車產業園。。。伴隨擴張趨勢而來的產能過剩和行業重組也在加速。隨著大量資本的涌入，許多行業正在經歷產能過剩，“業內人士指出了問題的癥結。業內人士表示，今年前10個月，鋰電池累計裝機容量為18.1GWh，同比增長31.43%。共有76家電池制造商形成了有效的裝機供應，預計年裝機量在80臺左右。去年有109家，這意味著今年可能有大約30家電池工廠破產，行業重組已經全面開始。在業內人士看來，在市場的驅動下，整個行業都非常瘋狂。截至今年第三季度，中國前20大動力電池公司的總產能為102.2Gwh，遠遠超過鋰電池的裝機容量，產能過剩是毋庸置疑的。未來，整個汽車動力電池行業將只剩下少數幾家公司。此外，受新能源汽車補貼新政的影響，今年能量密度更高的三元鋰電池出現爆發式增長，在動力電池領域的應用成為主流。業內人士透露，從各類電池來看，前10個月18.1GWh鋰離子電池總裝機容量中，三元/錳電池占9.96GWh的55.03%，鋰錳電池占比不足0.9GWh。磷酸鐵鋰電池占比為43.51%，為7.88GWh，低于前9個月的44.27%。另據了解，寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業已開始增加三元鋰電池產能。比亞迪已公開表示，目前旗下插電式混合動力乘用車全部使用三元電池，并計劃未來在乘用車領域逐步使用三元蓄電池，包括插電式混動和純電動車型。通過多種措施降低成本和利潤是企業追求的永恒目標。然而，今年，由于新能源汽車補貼的減少，電池公司承受著巨大的壓力。如何降低成本也成為本次會議討論的議題之一。為了降低電池成本，有必要從降低各種材料的成本開始。我們必須做好從能源和原材料等各個方面降低成本的準備”，青島蘭科圖薄膜材料有限公司有限公司總經理楊波表示。今年，動力電池公司的成本壓力非常大，鈷、鎳、錳等正極材料和負極材料大幅增加，有限公司總經理補充道，在降低負極材料成本方面，我們的做法是擴大規模。今年，我們宣布在包頭建設年產10萬噸負極材料綜合基地。從原材料加工到石墨化再到成品，都在這個廠區完成，可以降低運輸成本，減少對其他加工企業的依賴。同時，我們還與國內一些重要的原材料企業建立了合資公司，通過對原材料的投資來占用一定的資源。深圳時代高新董事長田漢榮認為，降低企業成本是一項長期任務，有很多方法，最重要的仍然是規模。我們必須堅持長期的技術投資，考慮大規模生產，提高效率。同時，產業鏈上下游合作共贏，形成長期可持續的良性循環。針對電池材料價格高企，廣東猛獅新能源副總裁李青海認為，企業在制造電池時，不怕材料價格高或低，最怕的是不穩定。他建議，在國家或行業層面建立鈷、銅、鎳和鋰的戰略儲備市場，以穩定價格市場，促進行業健康發展……

巨大的潛力。從整個產業鏈來看，新能源汽車的發展必然會帶來大量的廢舊電池。如何做好回收利用，實現產業鏈閉環，是當前行業探索的熱點。同時，回收利用也是解決資源稀缺問題的有效途徑。尤其是目前，三元材料的價格正在飆升，回收價值開始顯現。然而，盡管動力電池回收是一個熱門話題，但事實是，電池回收行業尚未起步。在吳輝看來，這更多是一個經濟問題。新能源汽車的大規模生產在兩三年前才開始，實際淘汰大量廢電池應該在2018年和2019年。對于從事電池回收的公司來說，其盈利能力的轉折點出現在2019年。許多電池或主機制造商認為回收是一種負擔，但事實上，這將是一個賺錢的機會。遠東福斯特公司總經理蔡東對未來回收市場的潛力持樂觀態度。“目前，回收利用的總產值可能達到數十億元，未來汽車電池將快速增長，回收量可能達到數百億。”他進一步表示，與直接用于資源回收相比，退役動力電池的最大價值是用于梯級利用，例如儲能和小型運輸工具。這個市場對退役動力電池有很高的需求，有很大的市場探索空間。在目前循環經濟不好、企業積極性不高的情況下，深圳雄濤電源總工程師易守忠，建議“現階段政府可以提供一些支持政策，如稅收或財政補貼。但從長遠來看，這仍然需要通過技術進步來解決。未來，國家可能需要出臺相應的標準。如果沒有回收價值電池系統，就不允許生產。”為了促進電池回收，易守忠進一步建議，除了加強鋰電池回收技術的研究和應用，在電池設計和生產過程的前端，還需要考慮后端回收的好處。

標簽：比亞迪長安東風漢

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