拒絕紙上談兵 各系跑車賽道對決

說到保時捷911和日產GTR，我相信即使你不是車迷，你也聽說過這兩款跑車。要想在眾多跑車中脫穎而出，它們必須具備一些卓越的品質。然而，跑車的強弱并沒有通過冷冰冰的參數來反映。如果我們真的想攤牌，我們仍然需要在賽道上競爭。但要將這些百萬級別的跑車整合在一起并不是一件容易的事。幸運的是，在綜藝節目《中國賽車手：新手駕駛》中，節目組將許多跑車帶上了“PK頻道”。這一次，我們不再是紙上談兵，而是依靠我們的力量說話。50年不變的經典設計，汽車愛好者夢寐以求的王者。盡管保時捷SUV隨處可見，但在汽車愛好者心中，911才是真正的保時捷。其他車型，如MACAN和Cayenne，都是保時捷為打造911而推出的“搶錢”產品。盡管這可能有點極端，但911在車迷心中的地位是顯而易見的。911的設計可以追溯到第二次世界大戰，當時品牌創始人費迪南德·保時捷借鑒了為大眾設計的國產車甲殼蟲的元素，創造了保時捷356系列。到1964年，356系列已經過時，誕生于356系列的911應運而生。中央后輪驅動的布局和圓形大燈的經典元素已經傳承了50年，并一直沿用至今。盡管設計元素沒有太大變化，但911的性能正在不斷增強。這一代9113.0L水平對置發動機提供420P馬力和500N·m扭矩輸出，程序中測得的圈速為1分17秒，在所有車型中排名第一。盡管發動機參數并不令人印象深刻，但得益于1535公斤的輕質車身和水平對置發動機的低重心優勢，911的操控性確實優于程序中的其他車型。除了在賽道上表現出色外，911在其他幾次測試中也取得了不錯的成績。每100公里4.4秒和每0-400米11.52秒的加速性能也被認為是參與車型中的中檔。34m在100公里時的制動和停止性能相當出色，其強大的制動性能也使其能夠在比賽后期制動，這對提高賽道上的圈速具有重要意義。憑借強勁的賽道性能和制動性能，再加上良好的線性加速能力，911能夠在歐洲跑車中脫穎而出，可以說是當之無愧。叛逆的美洲獅與英國工業的精髓盡管大英帝國的汽車工業有著輝煌的歷史，但由于質量和市場表現不佳，英國品牌最終破產并被收購。幸運的是，在當前SUV熱潮的時代，在其兄弟車型路虎的資金支持下，捷豹終于能夠開發出一款追求終極性能的跑車——F-TYPE。英國人對他們的汽車品牌有著瘋狂的熱愛，F-TYPE自然不想讓他們失望。5.0升渦輪增壓V8發動機產生575P馬力和700牛·米的扭矩，使其成為一只兇猛的“美洲獅”。憑借如此強大的發動機，F-TYPE的加速性能相當出色，甚至以3.94的100公里/小時的速度超過了保時捷911。然而，在復雜的賽道上，強勁的勢頭未必能起到決定性作用。1850公斤重的車輛比911多300公斤，這也使F-TYPE的圈速比911多3秒。在賽道上，3秒的差距長達一年。如果與動力或線性加速度相比，F-TYPE無疑是該計劃中四款歐洲跑車中的王者，但賽道是跑車綜合性能的體現地。如果F-TYPE想要成為英國人的驕傲，它需要經過精心打磨。經典難以復制，模仿無法重回巔峰。早在1952年，一輛帶有鷗翼門的梅賽德斯-奔馳300SL就驚艷了全世界的汽車愛好者。從那時起，梅賽德斯-奔馳的旗艦跑車都想重現這輛經典跑車的輝煌。從SLS AMG到AMG GT，摒棄了存在安全隱患的鷗翼門，保留了長鼻的設計元素。然而，車迷們再也找不到能給大家帶來驚喜的300SL了。公平地說，AMG GT已經是一款出色的跑車，搭載渦輪增壓V8發動機，可輸出510P馬力和650N·m扭矩，使其在4.2秒內超過100，并在項目中從0-400米加速12秒。就圈數而言……

ed，AMG GT沒有捷豹那么有偏見，其1分18秒的速度比911慢不到1秒。但他仍然無法滿足車迷，也許他此刻擁有的東西，無論多么美好，都遠不如那些逝去的記憶。正如無論齊達內、伊布拉希莫維奇和克里斯蒂亞諾·羅納爾多表現如何，在老球迷心中，歐洲球王永遠是全能的克魯伊夫。也許只有當AMG GT不再瞄準300SL時，人們才能認真對待他的實力。這位暴力的紳士，在幾款歐洲車型中，賽道并不是他的舞臺。寶馬M6應該是最不合適的。他沒有F-TYPE風格，也沒有911和AMG的深厚底蘊。盡管從豪華汽車底盤升級而來的M6看起來非常暴力，但從骨子里看，他仍然是一位紳士。盡管M6的功率也達到了560P馬力和680N·m，但它的測試結果并不是很理想。4.7秒的100公里/小時加速和12.13秒的0-400米加速與其動力不匹配，賽道上1分19秒的圈速也是四款歐洲車型中倒數第二。唯一的解釋只能是M6為了日常駕駛舒適性而犧牲了操控性。因此，M6與其說是一輛跑車，不如說是一款強大的豪華轎車。賽道不是它的舞臺，駕駛它進出各種高端酒店和辦公樓是它應有的使命。日本經典一直存在，但你可能不知道Skyline，但每個人都知道GT-R的名字。這個“戰神”是從民用的天際線系列中發展而來的。在這一代GT-R中，它最終脫離了天際線，成為日產的旗艦超級跑車。GT-R最著名的特點是其強大的彈射啟動系統。雖然它只有一臺3.8升V6發動機，但它有555P馬力和632N·m扭矩。源自專業運動場的計算機控制彈射啟動系統和四輪驅動系統可以限制啟動過程中車輪打滑造成的扭矩損失，以實現最快的啟動加速度。百公里3.1公里和0-400米10.61秒的成績是“中國賽車新手駕駛”節目中最好的直線加速成績，GT-R被譽為名副其實的“戰神”。然而，由于過度強調加速調諧，以及四輪驅動和許多電子系統帶來的1785公斤的重量，GT-R在賽道上顯得有些“笨拙”。1分20秒的圈速并不是一個好的結果，而長的制動距離不可避免地會給人一種跑得快但停不下來的感覺。然而，在三個子系列跑車中，線性加速度足以使其獲勝。作為GT-R的“小弟”，日產370Z在動力和綜合性能方面無法與“戰神”相比，因為它體現了現實的夢想，在現實中，樂趣比性能更重要。但對于汽車愛好者來說，這款車有很多GT-R所沒有的樂趣。不僅在車身尺寸方面，而且在動力方面，370Z比GT-R更纖薄。盡管477P馬力和530N·m扭矩也表現良好，但它們與GT-R不匹配。它還缺乏安裝在GT-R上的四輪驅動和彈射器啟動系統，更不用說自然吸氣發動機了，它的扭矩輸出遠不如渦輪發動機。因此，日本跑車之王的皇冠不能戴在它的頭上。但在車迷心中，370Z也有它的可愛之處。與GT-R相比，它更實惠的價格讓許多汽車愛好者的夢想成真。前后輪驅動的布局雖然在加速和賽道性能上沒有優勢，但它具有四輪驅動所沒有的駕駛樂趣。駕駛370Z可以輕松地使汽車后部滑動，從而使車身更短、更靈活，操控更輕松。對于不經常偏離賽道的汽車愛好者來說，如果GT-R是一個遙遠的明星，那么370Z就是一個可愛的鄰家女孩。誰說他們只能買雜貨，家用汽車也有賽車夢。上世紀末，原本是日本跑車的黃金時代。GT-R、EVO、RX-7、S2000、supra，以及許多經典的日本跑車正如火如荼地發展。然而，隨著石油危機和日本經濟衰退，許多跑車逐漸消失。時至今日，當談到日本百萬級跑車時，只有日產GT-R仍然活躍。在活躍的日本性能車中，英菲尼迪G37和寶馬M6一樣，是一款強大的家用車。用于購買雜貨的351P力和363N·m扭矩太豪華了。從紙面數據來看，G37仍有競爭力……

雖然在賽場上處于領先地位，但經過幾輪測試，它不應該與其他跑車競爭。5.6s的100公里/小時加速在家用車中表現出色，但與其他幾款跑車相比，它的競爭力并不強。此外，G37的重量達到1905公斤，也是一個嚴重的阻力。就加速性能和圈速而言，它比其他車型重半噸，我們不能指望它表現得太好。畢竟，它是一款高性能的家用車，與同一領域的許多跑車競爭，這對它來說真的很難。在節目中，賽林S1、911和GT-R成為了美國、歐洲和亞洲三大汽車系列的最終贏家。由此可見，對于跑車來說，動力并不意味著一切。平衡的性能和出色的調諧是獲勝的關鍵。那么，這三款車能否在即將播出的節目中正面交鋒呢？讓我們期待每周五晚上10點在深圳電視臺播出《中國賽車手：新手駕駛》。

標簽：保時捷日產奔馳寶馬保時捷911

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