共享出行2.0時代 新能源汽車是一種什么體驗？

在寒冷的12月初，一排排黃色或橙色的自行車整齊地擠在寒風中取暖，許多座位已經被一層灰燼覆蓋。隨著共享單車競爭進入下半年，這兩家巨頭脫穎而出，數十億美元的融資吸引了所有企業家的眼球。三國對峙的場面從未發生過。幾乎與此同時，另一種交通方式也進入了人們的視線——共享汽車。毫無疑問，汽車的舒適度是自行車無法企及的。尤其是在這個冬天，這似乎是一個降維打擊。通過兩輪進入的共享出行領域，逐漸被四輪取代，進入共享出行2.0時代。2018年，隨著碳排放標準的實施和主機廠去產能需求的增加，中國共享汽車行業將進入爆發期，更多企業將進入。短期內，共享汽車不會像共享單車那樣經歷類似摩拜單車和OFO的寡頭競爭，但這個對牌照、停車位和政策資源要求極高的行業可能仍存在一些不確定性。目前從事分時租賃的公司主要有三類：一類是“車企體系”，指汽車主機廠下屬的子公司或共享項目，如梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的Car2Go和Car2Share，上汽集團和上海汽車城的EVCARD；二是“跨界體系”，互聯網巨頭跨界進入分時租賃市場，如滴滴轉租、美團租車；

第三是“汽車租賃系統”，汽車租賃公司已轉向分時租賃業務，如TOGO Tige和寶嘉出行。在探索共享汽車模式的早期階段，這三類企業雖然各有優勢，但也面臨著不同的問題。例如，“車企體系”依靠主機廠獲得車源、技術等便利，但銷售和推廣新車的目的過于明顯，在分享經驗方面做得不夠。“跨界系統”依賴于平臺龐大的用戶基礎，但高昂的車輛成本不可避免地挑戰了平臺的輕資產模式。“租車系統”在車輛運營方面有著長期的經驗，但往往忽視了人為因素。軟件體驗也僅限于長租用戶，他們對實時共享的理解并不深刻。一線城市吸引了太多資本和企業家的關注，而二三線城市的滯后發展則不那么值得注意。然而，對于共享汽車來說，保持低調也許是一個不錯的策略。除了人口基數不輸一線城市外，車輛和停車位的成本也遠低于一線“封城”，可以在短時間內實現規模化并提高市場份額。當他們成熟后進入一線城市，誰會贏得這場戰斗還不得而知。小明旅行體驗不錯。小明出行總部位于安徽合肥，是一家純電動汽車+互聯網分時租賃平臺，于2017年進入二線城市。聚焦新能源汽車和共享經濟這兩大熱點領域，明年或將成為共享交通領域的一匹黑馬。截至12月，小明旅行社已在深圳、鄭州、南京設立三家分公司，覆蓋合肥、南京、西安、鄭州、武漢、黃山等二三線城市。長期沉浸在一線城市的優越感中，去合肥體驗共享汽車領域的后起之秀——小明出行，是值得的。APP界面簡潔清爽，橙紅色的logo散發著些許活力。根據地圖的指引，你可以在不遠處看到熟悉的橙紅色——小明旅游網。伴隨著汽笛聲和雙閃反饋，一輛江淮iEV6E出現在我面前，非常討喜。這款電動汽車于2017年4月首次上市，并登上了銷量排行榜的榜首，其實力毋庸置疑。不久前，江淮汽車與小明出行達成合作，目前已有500輛新車上市。APP主頁上有三種模式：短租、長租和充電站。看來，小米在基礎設施方面的布局不容小覷。據悉，小明出行的整體業務不僅包括新能源汽車的長短期租賃，還包括分時租賃；充電站和停車位共享；新車和二手車銷售、B2C、O2O業務和互聯網廣告業務；我們還將為主機制造商和分時租賃運營商提供平臺技術服務。目前，安徽已有近千輛新能源汽車投入運營，用戶超過10萬，平臺合作客戶超過100家。嘗試短期租約，當我第一次使用它時，我重定向到注冊頁面。我的身份證和駕照不是問題，但唯一擔心的是審查的持續時間。令人驚訝的是，它只用了幾秒鐘就完成了。后來，人們了解到，“快速審查”功能與面部識別系統相結合，并連接到當地的征信平臺。用戶可以在上傳文檔后約3秒收到反饋。即使對于香港、澳門、或外國用戶，手動審查也將控制在10分鐘內完成。駕駛體驗如何？iEV6E內飾，搭配黑白，多功能區域劃分清晰，中控臺整體設計有層次感；真皮包裹的三輻式方向盤小巧輕便，特別適合新手和女性駕駛員駕駛；紅黑雙縫線真皮運動座椅，足以俘獲年輕男性用戶；

側門扶手和扶手的雙縫線采用皮革軟包，細節處理非常出色。乘坐空間的表現非常出色，5個人在車內乘坐完全沒有問題。不得不說，7英寸多媒體高清懸浮屏可以成為整個中控臺的一大亮點，配備手機百度Carlife，配有倒車影像和導航。與導航配對的是語音控制系統，它具有準確快速的識別率和響應。你可以說你想去哪里。語音廣播顯示汽車的電池電量超過90%，立即啟動。iEV6E的續航里程達到205公里，完全滿足城市交通的需求。有三種駕駛模式：S、E和L。在S模式下，緊緊按下開關會產生強烈的推背感，加速和超車性能不亞于常規燃油車。還有最高時速80公里的經濟模式和最高時速60公里的長途模式。對于日常家用來說，E模式無疑是最好的選擇。單速變速箱有三個檔位：D、N和R，使其特別容易起步。此外，這款車很緊湊，無論是在狹窄還是擁堵的道路上，iEV6E都可以憑借其靈活的車身自由穿梭和行駛。在計費方式上，小明出行獨家采用純時間計費模式。使用成本僅為每分鐘0.45元，在關閉發動機時甚至低于0.15元，不必擔心偶爾發生刮擦事故。您可以選擇在沒有免賠額的情況下，在24小時內為每份訂單支付3元，最高8元。此外，小明出行設有24小時熱線和救援服務，讓用戶安心用車。不管怎么計算，它甚至比出租車還便宜，更不用說那些審查起來很繁瑣、花費超過一百元的租車了。在存款方面，如果個人支付寶的螞蟻積分高于650分，存款只需要699分；

對于信用評分在650分以下的用戶來說，999元的押金對于汽車來說也很低。對于政府和企業用戶，也有靈活的合作模式。完成行程后，支持微信和支付寶支付，對用戶非常友好。在一線城市停車很頭疼，但對于二三線城市來說，只要有小明的出行網點，你就可以放心地隨時停車。停車位相對富裕，附近有幾個目的地。后來，據了解，小明旅行社將根據客戶的反饋適當增加其網絡，這幾乎總是有響應的。一些分支機構將配備充電站，充電站有快速充電和慢速充電兩種模式。充滿電只需2-7小時，小明出行車輛在不使用時不充電。近年來，國家政策為中國新能源產業開辟了一條專用車道，導致了政策驅動的超車。自2014年以來，新能源汽車的出行領域發展迅速。電動汽車可以有效減少污染排放，比公交車和地鐵等公共交通工具更方便、更靈活。我相信，新能源汽車很有可能成為未來城市交通體系中的新成員，具有巨大的發展空間和前景。與此同時，隨著共享經濟的快速發展，普通受眾對共享文化的認知和接受程度也在不斷提高。與已基本確立的共享單車市場份額相比，汽車租賃市場尚未形成割據趨勢，已逐漸成為一種受到公眾關注并愿意嘗試的新交通方式。不用說，汽車分時租賃目前是一塊值得投資者深耕的沃土。今年年底，在2017全球未來出行展上，小明出行的聯合投資者多福多集團和中國最大的微型電動汽車企業知豆公司簽署了一份不低于1億輛新能源電動汽車的大單。幾乎與此同時，小米出行剛剛從江淮收到500輛iEV6E電動汽車的首批交付。截至目前，小米擁有近1.5萬輛新能源汽車的儲備。據了解，到2018年底，小明出行將在全國20個城市級地區共投資12800輛共享汽車，服務數百萬用戶。到2019年，計劃覆蓋全國600萬以上人口的主要二線城市。總的來說，小明出行不僅是共享汽車的提供商，也是共享和綠色出行概念的普及者。它也是集“汽車租賃、電力租賃、空間租賃和汽車銷售”于一體的共享出行生態系統的創造者。以小明出行為代表的一站式汽車出行模式，也標志著共享汽車出行進入2.0時代。

標簽：江淮奔馳優越漢

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