博世召開技術峰會，賽麟詮釋如何造好車

造車新勢力與傳統車企在同一平臺上的競爭是近兩年國內汽車市場的新焦點。一方面，他們大力推動創新技術方向，另一方面，憑借強大的企業基礎，他們繼續主導市場。在電動化和智能化的趨勢下，兩者也加大了在新能源和智能駕駛方面的資源傾斜。新兵和老，機會在左邊，挑戰在右邊，未來在哪里？近日，老牌汽車零部件巨頭博世出手，集結了一批“造車新勢力”，共同尋找答案。在本次技術峰會上，博世執行副總裁徐大全首先介紹了博世的經營現狀和未來戰略規劃，并從一類核心零部件制造商的角度展望了新能源汽車和汽車智能技術的未來發展方向。作為特邀嘉賓，江蘇賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林博士被分配到“造車新勢力”陣營。正如主持人在介紹“學霸總裁”時提到的那樣：“他是所有汽車公司董事長中技術最嫻熟的司機，也是所有賽車手中技術最精湛的造車師。”王曉林博士和他的賽麟汽車不應該簡單地被一個標簽所限制。王曉林博士一上任，就首先準確地將賽麟汽車定位為造車的老牌力量和中國的新面孔。王曉林博士于1999年開始從事汽車金融工作，2007年正式進入汽車制造業，專注于電動汽車。2014年，經過深入細致的調研，具有濃厚美國跑車血統的賽麟品牌進入了王曉麟團隊的視野。那一年，賽麟汽車在北京車展上首次亮相，并宣布正式進入中國。一家專注新能源汽車多年的公司，為什么要收購傳統車企？在討論這個問題時，王曉林說， “新能源是汽車行業未來的希望，但真正讓我對汽車行業充滿敬畏的仍然是傳統的汽車公司。從新能源汽車開始，然后收購傳統的汽車制造力量，只有這樣我們才能站穩腳跟，展望未來。新能源市場的崛起非常迅速，不僅在中國納，而且在全球范圍內也是如此。新能源汽車的潛力正在飆升，這反過來意味著汽油車在輿論中被忽視了。最近，汽車行業的一個熱門話題是禁止銷售汽油車。許多國家已經宣布了禁止銷售汽油車的時間表。在中國，一些汽車公司也提出了自己的汽油車停產時間。王曉林博士直言不諱地表示，在未來相當長的一段時間內，汽油車仍將發揮重要作用。混合動力汽車、電動汽車、氫燃料汽車和生物燃料汽車。未來，新能源汽車將以各種形式出現在市場上，但這并不意味著傳統燃油汽車將迅速退出。王曉林博士指出，技術成熟是一個方面，另一方面，國際經濟和貿易也將是一個平衡的條件。許多汽車巨頭都是全球性企業。當一些國家禁止銷售汽油車，而在國際貿易中發揮關鍵作用的美國和中國等其他主要國家尚未完全禁止銷售汽油汽車時，國際貿易中不可避免地會出現新的爭端。即使有兩級財政補貼，免征購置稅、新能源積分、充電樁補貼、路權福利和其他福利，但無論政策如何鼓勵，新能源汽車要想真正發展，都必須有一個先決條件。只有消費者覺得新能源汽車使用方便、技術可靠，這個行業才能真正發展起來。普華永道預測，到2025年，純電動汽車的價格將達到臨界點，這意味著一輛電動汽車的成本和成本可以與傳統能源汽車基本相同。此時，電動汽車在價格方面對消費者的吸引力將大大增加。然而，使用的便利性能達到汽油車的水平嗎？這實際上是一個需要在國家層面解決的問題。是否基本……

充電樁等配套設施能否跟上，用電成本是否會成為負擔，電網負荷能否達標，都將影響新能源汽車的實際性能。作為一名新人和造車老牌力量的一員，王曉林博士還從行業的角度與進入造車領域的新創業者進行了現場討論，提供了相關意見。王博士指出，目前新進入者關注的焦點是發展定位問題。王曉林認為，制造汽車并不是制造手機。后者可以快速創造產品占領市場，然后快速迭代，在短時間內繼續穩定市場。然而，制造汽車是不同的，新勢力不可能快速推出汽車并獲得獎勵。造車是一場長期的戰斗，需要各方面的資源積累。當前，造車新勢力不僅需要有長遠規劃，還需要考慮如何在當前形勢下成長。現在和未來都需要把握。如果你不想成為未來的旁觀者，你必須首先立足于現在，不斷吸收營養，這樣你的企業才能更蓬勃地發展。王曉林博士以特斯拉為例，這是一家知名的大型新能源汽車公司。特斯拉的成功依賴于其強大的資本運營能力，而事實上，特斯拉一直處于虧損狀態。但這是在美國，特斯拉可以這樣生活。在中國，沒有這樣的資本運營環境和市場，就不可能有中國的特斯拉。王曉林博士的建議是讓專業的人做專業的事情，主機廠應該對自己有準確的判斷。不是每件事都要親力親為。許多系統可以由優秀的供應商提供，利用汽車行業100多年來積累的技術，做好平臺集成，確保整車不出現問題。他還表達了自己的一貫觀點，即汽車從來都不是尖端產品，它們是可靠的產品。無論是造車新勢力，還是中國的新面孔，都離不開一流、最優秀、最負責任、最強大的零部件企業研發能力。最后，董事長王曉林談到了賽麟汽車，這是一支腳踏實地的造車力量。該品牌誕生于1983年。作為一名職業賽車手，創始人Steve Sailin發現沒有一輛車能滿足他的終極要求，所以他干脆建立了自己的品牌。賽林S7由史蒂夫·賽林創造，被《福布斯》評為2005年全球十大最昂貴汽車之首。現在，賽麟汽車正準備在中國推出多款車型。在前三款車型中，賽麟S1被定位為一款高性能跑車，將推出電動和內燃機兩個系列的版本。內燃機版僅需3.7秒即可加速100公里，將在洛杉磯車展上正式推出，并接受全球預訂；賽麟SUV未來將推出三個系列版本：純電動、混合動力和渦輪增壓內燃機；還有一款名為MyCar的小城市電動汽車，直接針對智能電動版，預計將于2018年6月進行小規模試生產。匠心+科技=極致，王曉林博士做了自己的總結。未來，賽麟汽車將在現有技術發展的基礎上，進一步加強與一流零部件制造商的強大聯盟，打造以消費者為中心的產品。無論是新能源汽車還是傳統內燃機車，無論是現在還是未來，只有被消費者接受的汽車才是好車。

標簽：特斯拉北京發現炮

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