汽油車退出歷史舞臺的步伐越來越緊迫，各大汽車制造商爭相進入電動汽車領域。新時代的新變化給低速電動汽車帶來了機遇，也帶來了挑戰。與高速電動汽車相比，低速電動汽車在產品性能、價值和社會地位方面都要遜色得多，甚至低速電動汽車仍然沒有“合法身份”。但在用戶爭奪戰中，低速電動汽車已經變得不可避免。
就價格而言，高速電動汽車受到了沉重打擊
某電動車公布的續航里程超過200公里的純電動汽車，扣除國家和地方補貼后售價僅為5.98萬元。然而，這并不是目前銷量最低的純電動汽車。高速電動車價格的持續下跌對低速電動車構成了威脅，而低速電動車也是戰云最密集的地區。
為生存而奮斗，低速電動汽車的頑強增長
低速電動汽車可以在沒有國家補貼的環境中增長，并在新能源汽車私人市場困難的背景下實現了近100萬輛的銷售神話。數據顯示，僅在山東省，從2009年到2017年9月，低速電動汽車的總產量就達到189萬輛。今年9月，產量數據達到7.2萬臺，1-9月累計產量達到45.75萬臺。
據統計，受新能源政策利好影響，到2020年，新能源汽車有望快速發展，達到累計產銷500萬輛的目標。低速電動汽車的市場規模甚至更大，保守估計每年生產1000萬輛汽車。事實上，勝負并不重要，因為無論是低速還是高速，都有利于豐富人們的出行方式，交通工具的選擇也更加多樣化。消費者可以選擇適合自己的交通工具。
如今，陽光正立足于新能源交通產業，倡導綠色環保、持續創新、穩步發展，積極探索中國新能源電動汽車戰略性新興產業的可行發展路徑。今天的Sunshine Mi Ni M1源自豪華的歐洲外觀設計，以精致的細節展示了非凡的品味。輕量化設計理念，時尚創新的車型，肌肉線條清晰流暢，配備高位剎車燈，完美詮釋運動理念，輕量化靈活，隨心而動。除了外觀，在內飾方面，今天的陽光Mi Ni M1采用了多媒體、倒車影像等技術，可調節真皮座椅、可折疊后排座椅和大的儲物空間。它還具有電子制冷和制熱空調配置，以及觸摸控制面板，使操作更加方便。
與高速電動汽車相比，低速電動汽車也有其自身的優勢和廣闊的市場。我們希望能夠盡快制定行業標準，賦予低速電動車合法身份，為整個行業注入更多活力。
標簽：理念
最近，85后張先生著實體驗了一把“零壓力”買車的爽。自從今年駕照到手，一直琢磨為家里添置臺車，“完美主義”的他要求車顏值、智能、品質樣樣滿分，經過慎重的考量，最終鎖定了全新紳寶D50。
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汽車導航