厲害了！全球銷量前十電動車企業中國占四家

自“新能源汽車”一詞出現以來，新能源汽車一直是我國重點扶持的項目。似乎有一天，新能源汽車將與高鐵、支付寶、共享單車和網上購物一起成為中國的五大新發明。最新發布的《2017年1-8月全球新能源乘用車銷量》是中國新能源汽車的優秀成績單。可能讓我們先來看看。在8月的新能源汽車銷量中，前十名中有六款是國產品牌，北汽EC系列、知豆D2和比亞迪宋DM占據了前三位。1-8月全球銷量中，受上半年市場不景氣的影響，前三名車型均為老牌新能源汽車。豐田普銳斯1-8月銷量35109輛，排名第一；日產聆風的銷量為33455輛，排名第二；

特斯拉Model S排名第三，1-8月累計銷量為31630輛。排名第4-10位的新能源乘用車分別是北汽EC系列、特斯拉Model X、知豆D2、雷諾Zoe和寶馬i3

雪佛蘭Volt、比亞迪Song DM。2017年1-8月，全球新能源乘用車累計銷量排名前十的汽車公司分別是特斯拉、比亞迪、寶馬、北汽、日產、雪佛蘭、豐田、知豆、雷諾和大眾。其中包括三個獨立品牌，從數據角度來看，這是一件值得稱贊的事情。事實并沒有那么簡單。在高銷售水平下，這是中國新能源岌岌可危的隱患。在我看來，獨立新能源汽車之所以銷量如此之高，無非是以下兩點：1。將新能源汽車轉化為一種需求。對于像北京和上海這樣的汽車牌照極其稀缺的城市來說，新能源汽車的專屬免費牌照政策已經成為這些城市消費者的需求。在車主們一年半的搖號嘗試失敗后，新能源汽車成為了他們唯一的希望。價格相對實惠的自主品牌肯定會搶占絕大多數市場。2.政府對新能源汽車的各種補貼不僅為生產新能源汽車制造商提供補貼，還為使用新能源汽車租賃公司提供補貼。知豆D2就是其中的代表，今年3月就有知豆1元租房體驗活動。分時租賃公司也廣泛消化了新能源汽車車型，為銷量增長做出了貢獻。事實上，我們也可以將這兩點歸結為一點：國家通過強有力的政策改變了市場。在自主新能源汽車產品實力不如國外品牌的情況下，推動了新能源的發展。不，確切地說，這實際上是新能源汽車的銷量。人們只是為了提高生產數據而砸鍋賣鐵，從來沒有解決根本問題。當前的新能源汽車也是如此，其高銷量背后仍存在許多問題。1.產業鏈發展沒有改善，新能源汽車的生產在逐步擴大，而能源、電池回收等上下游處理沒有跟上發展。隨著電動汽車的增多，電力消耗自然會迅速增加。在中國的發電能源結構中，石油化工能源約占70%，可再生能源等非石油化工能源占30%左右。目前，電動汽車在實踐中只能實現30%的零排放。其次，電池回收等下游產業已經跟不上上游發展的速度。一旦供不應求，電池回收的質量就會降低，電池污染的概率也會增加。2.消費者的許多基本需求尚未得到解決。也許這個國家可以解決車牌問題，但無法解決范圍

工藝質量、車輛成本、耐用性和其他問題。這只針對個人消費者，那么商業消費者呢？他們的要求更高，為什么現在許多高速公路仍然配備柴油卡車，因為它們價格低，成本低，還可以滿足新能源汽車無法解決的續航里程和功率要求。別忘了，商用車的排放量并不比乘用車少。3、新能源汽車離真正的市場化還有一定距離。如前所述，新能源汽車已逐漸成為一種需求，而最近的“中國純燃料汽車禁售令”也表明了這一趨勢。在這樣的趨勢下，國產自主品牌的技術還會發展得好嗎？無論如何，在未來，我們只能銷售新能源汽車。如果你不從我這里買，你只能在其他地方花高價買。而且汽車公司也有補貼，所以他們不擔心賺錢。如果未來汽車公司由國家培育，他們還會抱著這種心態發展技術嗎？這個國家一直在補貼這么多嗎？全面實現零排放是一項偉大的任務，也是一項艱巨的任務。產業鏈的完善、消費者需求、健康的市場競爭都是擺在我們面前的問題。我相信新能源汽車肯定會取代傳統燃油汽車，但“全球電動汽車銷量前十，中國占五”的成就似乎來得更早。

標簽：比亞迪特斯拉寶馬豐田日產

汽車資訊熱門資訊