一箱油能跑2103.5公里嗎？！難以置信！這正是廣汽本田舉辦的雅閣極限挑戰賽中，新款雅閣銳混動所取得的成績。隨著比賽的進行，一箱燃油的續航里程不斷刷新。媒體集團在東北地區升級賽首站達到每輛坦克1980公里的極限，華北地區第一批升級賽打破了此前每輛坦克198公里的紀錄。然而，在剛剛結束的華北地區第二批晉級賽中，經過與第二汽車頭條媒體選手的秘密較量，最終，有車的媒體選手仍然表現出色，創造了2103.5公里的新紀錄！毫無疑問，新款雅閣銳混動的每箱燃油續航里程為2103.5公里，刷新了人們對非插電式混合動力車型終極續航里程的認識。有人能想象一輛汽車每油箱能跑這么遠嗎？！那么，普通車手能從這場比賽中獲得什么呢？路線與日常道路高度一致，比賽可以被視為日常駕駛白皮書。從雅閣極限挑戰賽開始，廣汽本田的官方目標就提出，本次比賽的目的是展示新款雅閣銳混動i-MMD混合動力系統和本田SENSING安全輔助駕駛系統的技術魅力。為了達到實證研究的目的，廣汽本田還試圖選擇盡可能接近用戶日常駕駛環境的比賽路線。單看華北賽區的線路，就包括以北京四環為代表的城市擁堵路段，與貨車平行的省道和國道，路況復雜多變，高速路段相對順暢。日常駕駛中常見的路況幾乎總是會遇到。這樣的道路設置對日常駕駛有很大的參考價值，所獲得的數據和媒體體驗自然令人信服。它可以被視為普通消費者的白皮書。換句話說，在工作日，你和我可能會駕駛新雅閣銳混動，實現如此驚人的續航里程！
在這樣的實證挑戰中，參賽媒體選手提供的證詞也具有很大的參考價值。例如，在低速行駛時，新款雅閣睿混合動力主要由電動機驅動。據多家媒體報道，在北京四環行駛20公里后，油耗仍在4L/100公里左右。盡管在全國范圍內眾所周知的“北京擁堵”，但新款雅閣銳混動仍然保持著超低油耗，這表明“越堵越省油”的功能并非謠言。其i-MMD系統以主電機為輔助發動機，將使用戶能夠輕松應對日常城市道路擁堵。然而，一些媒體稱贊了新款雅閣銳混動的駕駛體驗，它非常流暢，毫不費力。三種混合動力模式的切換也沒有任何斷斷續續的感覺。平穩的駕駛體驗讓他們舍不得，甚至向組委會建議他們想把賽車買回家。基于這些證詞，很明顯，新款雅閣銳混動真正利用了CVT作為模式切換核心的優勢，使模式切換更加順暢和自然。由此可見，新款雅閣銳混動的口號“與其說是混動，不如說是銳動”并沒有食言。每一個駕駛這輛車的人都可以享受到銳動流暢而發自內心的駕駛體驗。輕松掌握省油的“小技巧”不僅僅是這些“證詞”，媒體選手在本次比賽中展示的省油駕駛技巧也讓人大開眼界。例如，減速板的巧妙使用：在下坡路段，降低減速板可以增加下一次上坡的能量回收，而在難以回收能量的平坦道路上，利用速度差通過增加速度然后減速來回收能量；當遇到紅綠燈的變化時，可以使用減速板緩慢停車并穩定下來。使用ACC巡航控制來調整每1公里/小時的加速和減速也是媒體反復提到的功能，而如何使用EV模式以更高的頻率駕駛車輛正決定著整體油耗。也許正是因為這些節油技術和新款雅閣銳混動的卓越性能，即使在挑戰的最后一晚沒有重置燃油表，媒體玩家也不得不堅持戰斗一整夜。。。在日常駕駛中，當遇到紅綠燈或需要剎車時，當再次啟動車輛時，他們可以通過電動機實現“零油耗”的極限啟動。從這個角度來看，為了實現更高的燃油效率，仍然需要學習和利用車型本身的優勢。新款雅閣夏普混合動力最大的優勢是i-MMD系統和本田SENSING技術輔助駕駛系統的先進性。在這次挑戰中，媒體玩家通過靈活使用快速撥號和ACC系統創造了許多好成績！同時，新款雅閣銳混動不僅有這些媒體提到的優點，還有許多細節是他們沒有提及的，以供探索。例如，新款雅閣銳混動擁有智能技術輔助駕駛系統，如帶LSF的ACC主動巡航控制系統，使車輛更易于駕駛，并允許媒體玩家從一開始就快速上手。換個角度來看，如果換成其他沒有開過新雅閣銳混動的普通人，你也可以通過新雅閣睿混動的智能技術快速掌握并享受它的動態魅力！
總的來說，通過與真實使用情況非常接近的比賽和我們在媒體上親身經歷的許多證詞，我們對駕駛非插電式混合動力汽車有了全新的理解。例如，當我們駕駛新雅閣銳混動時，每次啟動都能享受到高速啟動帶來的澎湃推擠感；面對每天的早高峰擁堵，您可以使用帶LSF的ACC主動巡航控制系統來緩解情緒和雙手；在平穩駕駛的過程中，我們也可以享受平穩舒適的駕駛控制，最重要的是，盡管我們在工作日不需要把一箱油開到最后，但新款雅閣銳混動的續航里程超過2000公里，我們可以在比賽中使用媒體教給我們的節油技巧，比如在爬坡前稍微拉一下減速板就可以用電上坡，這樣至少可以讓我們在不加油的情況下通勤近一個月，省去了很多加油站的排隊時間，也許這正是新款雅閣銳混動和雅閣極限挑戰向我們傳達的高效快速的生活理念！在這場比賽中，一箱燃油超過2000公里的續航里程是偶然的還是不可避免的？，我們不妨繼續關注雅閣極限挑戰賽的下一站，即9月20日開始的西部賽區行程。讓我們拭目以待。
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