充電樁預計2030年全面盈利 有多少企業等的起？

最新統計數據顯示，中國充電站總數已超過18萬個，居世界第一。盡管虧損嚴重，充電站企業布局更加謹慎，但未來兩三年，中國充電站的規模仍將繼續擴大。近期，各地陸續出臺了對充電站的扶持政策，30多個省市在相關政策中不約而同地提到了充電站的發展和補貼。充電樁投資者、運營商和建筑公司面臨的問題是如何在盡可能短的時間內擺脫不斷燒錢的局面，實現盈利。據業內人士透露，目前，為了實現盈虧平衡，每個直流樁的使用頻率為每天8次。目前，北京大多數充電站平均每天使用4次左右，這意味著公司每天只能通過充電收回一半的運營成本。在不提高使用率的情況下，按照目前的收費標準，一根樁至少需要5年的時間才能收回成本。幾乎所有運營商都認為，充電樁行業仍處于投資期，短期內無法盈利，這意味著充電樁行業將陷入一場長期的“消費戰”。沒有先發優勢、供應鏈資源和資金實力的中小運營商很可能會被淘汰，整個行業將重新洗牌。專家預測，到2030年，充電服務、增值服務、電力市場和碳交易服務將成為充電站運營商的三大主要業務。運營商可以通過平臺化運營實現多方利益共享。“雖然盈利非常困難，但充電樁布局的規劃不會改變。未來，充電樁布局將更多地考慮用戶需求，引入智能化和移動化技術，改變簡單粗放的布局模式。“安悅充電相關人士表示，他們將更多地考慮公共交通對充電樁的需求，并投資建設創新設計的充電樁。例如，剛剛通過設計競賽收集的智能移動充電機器人，可以在普通停車場移動和布局，靈活投入使用，解決矛盾停車位和充電設施之間。近年來，充電樁市場發展迅速，伴隨著充電樁相關企業運營商的快速發展。當然，企業面臨的利潤問題仍然是一個挑戰，這需要充電站運營商從多個方面進行協調運營。例如，比較好的代表之一安岳充電不僅在全國范圍內建造了大量的樁，還為上汽乘用車開發了榮威第二代車載樁，為上汽大通完成了67個維修站的充電樁建設，為上汽大眾的質量保證部門提供了測試樁和充電監控系統，產品開發部和售后部，成為上汽通用在上海唯一的車載樁安裝服務供應商。這種模式自然增強了其運營優勢。當然，充電樁企業的機遇和快速發展離不開近年來新能源汽車的突飛猛進。與此同時，北京、成都、重慶、上海等大力建設充電設施的政策也在推動中國新能源汽車的發展。兩者相互依存，相輔相成。新能源汽車肯定是未來的主流，如何從多角度布局新能源汽車及相關領域是取得優異成績的關鍵。由此可見，新能源汽車的不斷發展，將伴隨著整個充電樁行業的洗牌。未來幾年將是充電樁企業運營商相互競爭的絕佳時期。

標簽：北京大眾榮威

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