中國汽車銷量榜洗牌 大眾蟬聯/本田第二

2017年，中國汽車市場將是“洗牌”的一年，僅從銷量來看，國內車企、日系車企、轎車車型等都可能在這一年面臨王位交接。在等級制度上介于汽車公司和車型之間的品牌也擾亂了它們的銷售排名，本田、吉利和傳祺等品牌是贏家，現代和北汽等品牌是輸家。在“選擇性增長”成為汽車市場的主旋律后，馬太效應變得越來越顯著。德國家庭在中國的整體表現是好是壞？大眾汽車的冠軍地位還能穩固嗎？勢頭強勁的幾大品牌，目前的速度還能維持多久？從LMC Automotive提供的列表來看，那些看似冷冰冰的數字，在市場研究人員看來，起到了聽弦歌、懂優雅的作用。大眾本田，海水火焰開啟了LMC汽車前7個月中國市場乘用車品牌銷量前20名的榜單，其中最引人注目的是亞軍——大眾和本田。根據外國汽車企業集團的分類，通用汽車也可能超越大眾集團成為中國銷量冠軍；據合資車企統計，上汽通用也有概率擊敗南北大眾；然而，基于單一品牌的計算，大眾在中國的領先地位書寫了一個眾所周知的神話：迄今為止，唯一一個能夠突破月銷量20萬輛/年銷量200萬或300萬輛的品牌；迄今為止，唯一一個在乘用車市場占有率超過10%的品牌；自LMC Automotive根據中國汽車工業聯合會和中國汽車協會編制中國銷量排行榜以來，它從未是一個在冠軍位置上靠邊站的品牌。。。然而，大眾汽車過去兩年在中國市場的銷售表現并沒有馬倫或海茲曼那么令人印象深刻

深感滿意的是，自2014年以來，中國的銷售額已經出現了幾個月的逆轉，甚至在2015年全年出現了罕見的銷售額同比下降。僅從過去7個月的銷量來看，大眾汽車實際上正在復蘇。由于自主品牌的崛起奪走了入門級A級車的市場份額等多種因素，2017年大眾在中國的開局不利，前四個月的累計銷量只能勉強跟上。但是涂昂和涂冠

在L等一批SUV上市，銷量攀升后，大眾終于在5月開始了真正的復蘇。到7月，大眾品牌的國內銷量已恢復到7%的同比增長率，略好于乘用車的整體情況。前七個月，銷量同比增長3%，達到1710748輛。今年，大眾品牌已經突破300萬輛，大眾集團已經突破400萬輛，這可以說是板上釘釘的事。至于一直在摘得銀牌的本田，自去年在年銷量上擊敗豐田以來，它一直在SUV和轎車方面努力，一路取得勝利。不可否認，曾經在中國被低估的本田，憑借其強大的產品實力和根深蒂固的“工匠”形象，現在已經獲得了應有的地位。2017年4月，本田首次獲得中國汽車品牌銷量第二名，截至7月，累計銷量777398輛，穩居第二。除了神話般的大眾品牌，中國汽車市場的亞軍地位一直是“城市頭上千變萬化的王旗”。今年3月，長安排名第二，但隨著4月庫存調整的開始，長安甚至無法保持其獨立冠軍的地位；如果將鏡頭進一步拉回到2016年全年，那么這個位置屬于別克，昂科威

英朗起到了決定性的作用；

2012年，甚至更遠的地方，當時的亞軍現代汽車長期保持著這個位置，而本田當時只能排在第7位。大眾和本田能否繼續保持目前的地位？長期以來，大眾和本田分別作為德系和日系品牌最典型的代表而備受關注。如今，他們的處境和處境有著截然相反的優勢和劣勢，就像海水和火焰之間的對比一樣。大眾汽車集團在全球擁有300多種車型，是最大、最多元化的產品線，其中大眾品牌占大多數。因此，大眾未來仍有相當多的品牌可以打入中國市場——最近發布的T-Roc將成為一汽-大眾首款國產大眾品牌SUV；途銳預計將推出一款五座/轎跑車版本；高爾夫球運動

它也將在不久的將來升級到第八代。。。然而，大眾汽車的問題是，A級轎車的基礎正在慢慢被侵蝕，而這正是大眾汽車在尺寸方面最依賴的領域。吉利帝豪7月零售銷量擊敗新款桑塔納

宣布入門級A級汽車不再是大眾汽車的主導市場。與大眾相比，本田擁有更堅實的基礎——第10代思域

憑借出色的產品力和外觀贏得了良好的聲譽，即使出現燒機油故障也不影響整體形象；產品布局越來越全面和擴大，B級SUV細分市場取得了重大成功。。。但第十代思域、新款CR-V和賓智

/除了新發布的第9代雅閣外，所有XR車型都被犧牲了

本田接下來能在中國市場上推出多少新品牌？在不斷向新的細分市場擴張并奠定基礎的過程中，本田可能會遇到缺乏足夠銷量來推出新車型的尷尬；從疲軟到復蘇，大眾汽車正面臨入門級轎車市場基礎開始動搖的挑戰。誰能揚長避短，將決定未來中國市場的金牌和銀牌走向。如果我們觀察這次乘用車品牌的銷量排名，一大特點是銷量的漲跌有顯著差異。在前20名中，吉利1-7月累計銷量增幅最大，同比增長89%，達到622303輛；傳祺、梅賽德斯-奔馳、寶駿、本田和寶馬的增長率都在20%以上。跌幅最大的現代汽車同比暴跌41%，北汽、五菱和福特都出現了兩位數的跌幅。跌出前20名的起亞也經歷了嚴重的下滑。如果我們回顧這些品牌今年的運營表現，不難發現誰推出了一款誠意滿滿的好車，輔以相應的渠道網絡實力，能夠大賣。另一方面，聲稱舊車拉動皮革，新車在同一個大廳出售以擠壓剩余價值是不明智的。雖然原理很簡單，但如果研發技術實力、財務實力、企業文化等多重因素進一步相關，每家公司的業績都會有所不同，從而導致目前分化加劇的局面。強者將保持強大，弱者將落后。從類別來看，國產品牌和日系車表現相對強勁。在該榜單的乘用車銷量排名前20位中，中國國產品牌占據9席，占比近一半；4個德國家庭；有三個日本和美國品牌；

有一個韓國家庭，起亞已經跌到了第20位。筆者自2012年以來一直關注LMC中國汽車市場品牌銷量排行榜。多年來，只有哈弗和長安這兩個中國國產品牌能夠始終如一地躋身前20名。如果他們能贏得五個席位，那將使人們感到自豪。成功抓住SUV熱潮帶來的機遇，讓國產品牌迅速崛起。從乘聯會各細分市場和部門的零售份額來看，SUV已經占據了整個狹窄乘用車市場的41%。其中，國產品牌在SUV銷量中的占比已從2011年前后的36%上升到2016年的58%。即使今年以來出現了大量物美價廉的國產SUV“腰斬”，但其份額仍在55%至60%之間波動。在自主品牌中，表現好的和表現差的可以說是如云如泥。將今年前7個月的銷量排名與2016年全年的銷量排名進行比較，增長最快的上升了11位，這就是國產品牌吉利；下降最明顯的是排在第六位的北汽

它也是一個獨立品牌。日系車的表現可以進一步展示中國市場“兩極分化”的趨勢。幾年前，日本品牌在前20名中通常有4-5個席位。然而，由于馬自達的增長速度慢于其自己引人注目的品牌，鈴木因新車上市不足而暴跌。現在，只有前三名的日本品牌才能繼續留在前20名，但它們的排名都有所上升——真正詮釋了“日本前三”的含義。正是因為多個品牌因自身實力被市場洗牌，我們才能看到榜單上的席位和排名變化如此驚人。相比之下，輕型商用車品牌的銷量排名相對穩定，今年前7個月的累計銷量和2016年全年前10名銷量排名的第一至第七位保持不變。這是由乘用車和商用車市場各自的特點決定的。隨著市場之手以馬太效應的名義繼續前進，汽車公司和品牌勢必會在大浪淘沙中表現出更多的起伏。殘酷中蘊藏著神秘，干燥中蘊藏著深意，汽車市場的意義是無限的

那些不沉思的人無法理解，事實上，那些不真誠的修行者也無法成功。

標簽：大眾本田長安現代思域

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