油電混動市場暗流涌動 多數品牌“悄然”發力

盡管今年年初新能源汽車的銷量突然下降，但很快就恢復了，并繼續保持較高的同比增長率。這個市場的火爆不僅帶動了消費者對新能源汽車的認知，也在不經意間影響了傳統燃油車市場之外的其他“小眾”市場。近日，《中國經營報》記者在對汽車交易市場進行調查時發現，除了推廣最廣的純電動車型外，同一新能源汽車市場中的插電式混合動力車型也受到了相當大的關注。在中國未能享受到新能源汽車相關優惠政策和補貼的油電混合動力車型也出現了銷量增加的趨勢。自去年年底以來，在商店里打電話咨詢混合動力汽車的人數持續增加。由于油電混合動力汽車在中國不是新能源汽車，因此沒有得到廣泛關注。最初詢問油電混合動力汽車的消費者不理解油電混合汽車和插電式混合動力汽車之間的區別，仍然擔心充電問題。今年以來，情況明顯好轉，客戶轉介數量也持續增加。一家豐田4S店的銷售經理告訴記者，從競爭對手的角度來看，近年來，油電混合動力汽車市場迎來了更多車型，價格進一步下降。在市場規模不斷擴大的同時，競爭格局也越來越明顯。盡管油電混合動力乘用車在中國上市已久，但直到今年，這一市場表現才真正被業內人士視為“破冰者”。數據顯示，7月，油電混合動力汽車銷量達到1.3萬輛，同比翻了一番。從銷售角度來看，目前在混合動力市場占據主導地位的日本品牌卡羅拉仍然是起步較早的品牌

雙清以5323輛的銷量位居油電混合動力汽車市場第一，雷凌

雙清緊隨其后，共有4089輛車。此外，雅閣

銳·混合動力、索納塔混合動力和起亞K5

混合動力汽車已進入該市場銷量前五名。據了解，上述五款車型均于2016年上市，在經歷了一段時間的市場低迷后，開始發力，這正是今年油電混合動力車市場“破冰”的原因。從目前在售車型來看，混合動力汽車主要集中在A級和B級市場，基本上都是從成熟車型衍生而來。原型車包括卡羅拉、雅閣和蒙迪歐

索納塔，君越

樓蘭

起亞K5等。從這些產品中不難看出，豐田、通用、本田、福特和日產等主流品牌已經在這個市場上布局。盡管混合動力車型尚未成為銷售主力，但各大制造商顯然對混合動力汽車的發展前景持樂觀態度。一家合資品牌的銷售經理在接受記者采訪時表示，未來將推出更多混合動力車型，以豐富其產品矩陣，抓住機遇。事實上，在上述車型上市銷售之前，混合動力車型大多由豪華汽車品牌推出，價格高昂，沒有普及的基本條件。正是由于價格原因，當混合動力汽車在全球范圍內流行時，這項技術在中國并沒有得到廣泛關注，而是在純電動、插電式混合動力等技術上后來居上。直到2016年，在混合動力技術領域布局較早的日本車企才將這項技術國產化，市場才具備了“破冰”的條件。尤其是豐田，在每家合資公司推出國產混合動力車型后，豐田在全球銷售了超過1000萬輛混合動力汽車，在去年第四季度直接推動了整個油電混合動力汽車市場的增長。據豐田介紹，截至2017年7月，卡羅拉和雷凌雙擎在中國擁有10萬粉絲。2016年9月，本田還在其旗艦車型雅閣的基礎上推出了雅閣銳混動，今年月平均銷量穩定在1000輛左右。上述銷售經理表示，混合動力汽車終端市場的升溫在一定程度上得益于“熱潮”……

f新能源汽車。此外，企業進行的客戶分析結果顯示，油價高企、新興消費群體對汽車的認識提高、環保理念升級等因素也是影響消費者購買油電混合動力汽車的主要原因。此外，基于客戶推薦，盡管這些消費者群體有很強的環保觀念，但他們對純電動和插電式混合動力車型的使用仍有許多疑慮。相比之下，油電混合動力汽車不改變駕駛習慣的優勢凸顯出來。隨著越來越多的汽車制造商擴大其在該領域的影響力，油電混合動力汽車的市場規模也將進一步擴大。盡管沒有優惠政策或財政補貼來支持混合動力汽車的發展趨勢，但混合動力汽車前景仍然相當光明。中國汽車工程師學會于2016年發布了《節能與新能源技術路線圖》，表示未來中國汽車市場將大力發展混合動力汽車。預計2020年混合動力汽車銷量占比將達到8%，2025年將增至20%，2030年將進一步增至25%。根據2016年超過2800萬輛中國汽車的銷量計算，這意味著到2020年，如果不考慮中國汽車市場的年銷量增長，混合動力汽車的銷量將超過220萬輛。基于此，多個品牌提出推出未來的油電混合動力車型。例如，目前在國內油電混合動力汽車市場脫穎而出的豐田，計劃未來隨著TNGA戰略措施的全面實施，大幅提升其在中國的產品力。技術引進和產品迭代周期也將加快。豐田在中國的第一款TNGA量產車型，第八代凱美瑞

還有一個混合動力版本將于今年年底發布。其他汽車公司也不甘示弱。本田計劃從雅閣銳混動開始，并將混合動力作為另一種驅動發動機的技術；

北京現代表示，在推出第九代索納塔混合動力版后，未來將在中國市場推出更多節能車型，包括純電動和插電式混合動力車型，為2020年所謂的“史上最嚴”油耗標準做準備。值得注意的是，目前油電混合動力市場的競爭主要存在于合資品牌之間，而售價相對較低的國產品牌尚未在該市場占據一席之地。目前，市場上的國產品牌混合動力汽車，如吉利、長安、比亞迪等，大多是插電式混合動力車型，而油電混合動力車型則寥寥無幾。在業內專家看來，與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，油電混合動力汽車的技術門檻相對較高，必須考慮研發和安裝成本。一位國產品牌內部人士直言不諱地表示，目前國產品牌只能在高補貼的情況下生產和銷售新能源汽車。對于未來如何應對補貼的下降，還沒有達成共識，更不用說成本更高的油電混合動力汽車了。目前中國的油電混合動力汽車市場與全球市場還遠遠沒有同步。例如，豐田的混合動力汽車已經誕生了20年，在全球累計銷量超過1000萬輛，而在中國僅達到10萬輛。但從另一個角度來看，這也意味著油電混合動力汽車在中國的市場空間巨大。“一位不愿透露姓名的汽車分析師承認，除了對這個市場的前景持樂觀態度外，汽車公司在過去兩年里集中精力推出國產混合動力電動汽車。還有一些因素影響油耗壓力：2020年5.0升/100公里的平均目標對傳統燃油汽車來說是一個巨大的壓力汽車，以及目前A級和B級混合動力電動汽車的銷量都可以達到這一標準。因此，未來汽車制造商將加快推出混合動力車型，以確保銷售不受影響。降低企業的整體油耗。從目前的情況來看，油電混合動力汽車市場規模有明顯的持續擴張趨勢。率先布局的公司和品牌已經嘗到了甜頭，正在加大布局力度。然而，國產品牌在這個市場上幾乎沒有任何進展，進入油電混合動力汽車市場的競爭對手越多，格局就會越早穩定下來。國產品牌在未來“迎頭趕上”的機會肯定會更小。

標簽：豐田雅閣本田卡羅拉索納塔

汽車資訊熱門資訊