部分車企試探性參與：百度Apollo計劃如何落地是關鍵

百度推出的并不是一個成熟的商業計劃，只能說是一個探索性的計劃，我們也在觀望。7月8日，一位國內汽車公司負責技術研發的高管告訴21世紀經濟報道記者。7月5日，在“百度人工智能開發者大會”上”，百度宣布推出DuerOS和Apollo兩大開放平臺。前者是對話式人工智能系統的開放平臺，后者是今年上海車展上宣布的無人駕駛系統平臺。盡管百度當天宣布首批有50多家公司加入Apollo生態伙伴聯盟，但記者在因此，一些汽車公司仍持觀望和質疑的態度。一些車企正在關注百度向行業開放自動駕駛技術，旨在建立協同生態系統，利用百度在人工智能領域的技術優勢，為合作伙伴賦能，共同推動自動駕駛技術的發展和普及。據悉，百度即將推出的Apollo項目提供了一套完整的軟硬件和服務解決方案，包括車載平臺、硬件平臺、軟件平臺和云數據服務四大部分。百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制和車載操作系統等功能的代碼或功能，并提供完整的開發和測試工具。百度還將在車輛、傳感器等領域選擇協作性和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協作聯盟推薦給項目參與者，進一步降低無人車的研發門檻，促進技術的快速普及。與百度合作的一家汽車公司的內部人士告訴記者：“這個想法很好，但我們還沒有看到任何已經實施的東西，而且它比安卓系統更開放、更強大。它對整個汽車行業的貢獻將是巨大的。”百度集團總裁兼首席運營官陸奇在新聞發布會上表示。不過，上述汽車技術高管認為，“百度直到現在還沒有明確表示要做什么。如果說在自動駕駛領域有成功的公司，那一定不是百度。”“汽車不同于手機，作為一個系統平臺，有必要對汽車有一個了解，因為汽車需要各種應用場景，而僅僅面對汽車的電子架構就需要數百個ECU。百度沒有汽車制造經驗，”高管們表示，陸奇將百度的Apollo計劃與安卓進行了比較，但想法過于簡單。安卓實際上是做手機的底層操作系統，手機的應用場景相對單一。然而，開車在路上要復雜得多。如果你不懂車，這個系統很難開發，即使完成了，也沒有人敢使用t.看百度的高精度地圖？百度用于自動駕駛的核心引擎并不是百度最初開發的，而是一種開源算法。因此，百度剛剛積累了一盤棋，大家可以一起下。一家汽車公司的高級管理人員在接受采訪時表示：“如果他們能一起玩，他們會收到數據并重新分發，他們不會輸。百度的方向、方法和未來布局都是正確的。百度專注于平臺和數據，”這位高管說。但百度面臨著許多問題。首先，存在高精度地圖、5G通信、車載自動傳感器、傳輸協議標準以及汽車本身是否符合自動駕駛要求等硬件問題。此外，如果百度Apollo計劃實現這一點，它需要車企的數據共享，而車企最不想要的就是數據。中國尚未制定數據共享規則， ”一位汽車工廠的技術主管表示。至于戴姆勒等目前愿意加入百度阿波羅計劃的公司，只能說每家公司都有自己的國際汽車公司和戴姆勒、博世等一流供應商。要進入自動駕駛，他們需要依賴高精度的地圖。否則，即使自動駕駛在歐洲和在美國，它不能在國內應用。而百度的高精度地圖也是m……

吸引這些國際企業參與的原因。百度Apollo項目的合作伙伴奇瑞汽車的一位高管表示：“我們將與任何合作伙伴保持開放的心態，堅定地推動產業變革。”然而，百度并不是奇瑞在自動駕駛方面的唯一合作伙伴。落地能力是關鍵，畢竟，百度和許多汽車公司已經有了業務合作。目前，只達成了方向性共識，至于落實到位、深化合作、投資真金白銀，還需要一個過程。“上述車企高管表示。如果上汽有一個自動駕駛團隊和自己的自動駕駛平臺，那么車企最關鍵的因素就是確保其核心競爭力。一些領域可以共享，而另一些領域則不能，”這位高管表示。就像上汽與阿里巴巴的合作一樣，雙方尚未在自動駕駛領域展開合作，上汽的數據也由上汽自己管理。阿里巴巴更多地扮演著服務提供商和供應商的角色，沒有像百度那樣的顛覆性做法。在自動駕駛方面取得進步的吉利此次沒有參加。許多德國公司已經帶頭，但他們并沒有推動。我們目前正在進行調查， ”吉利汽車的一位高管表示。一些公司正在悄悄地做自動駕駛，他們的技術已經讓中國一些最負盛名的公司黯然失色。汽車公司通常不會拒絕合作，很明顯，建立共享平臺本身就是方向。然而，問題是，目前百度沒有任何產品或者已經實現的技術。百度的優勢仍然在于軟件優勢，比如百度的云數據和高精度地圖。我們仍在等待和觀望，我們現在所參與的并不一定會在未來參與。前述車企高管表示：“我們現在不參與并不意味著未來不會參與。”但相對而言，除了一級供應商，實力強大的車企不會輕易在自動駕駛系統上押注百度。

標簽：吉利汽車奇瑞世紀發現

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