駿派如果成功，夏利還有必要復出么？|青主談

1.往事如煙。我收起伸出的手，假裝什么都沒發生似的抓著頭，而不是坐出租車。已經減速的捷達出租車加速駛離我。我遠遠地看到一輛紅色的夏利出租車，我再次伸出手。。。在20世紀90年代，紅色的夏利出租車是北京街頭的一個景點。這是2002年，我在參加完“天一重組”新聞發布會后，打車回到酒店。當時，夏利出租車是北京街頭的一道風景線。在打車時，很多人和我一樣，都會避開每公里1.6元的捷達出租車，除了夏利土豪，它的具體價格是1.2元。2002年6月14日，北京人民大會堂。一汽集團與天津汽車集團達成了中國汽車工業史上最大規模的重組協議。本次重組采用股權轉讓方式。天齊集團將把其持有的夏利公司50.98%的總股本轉讓給一汽，同時天齊集團還將把其子公司華利公司持有的75%的中國股權一次性轉讓給一汽集團，天津一汽由此誕生。2002年6月14日，一汽與天津集團正式簽署重組協議。豐田汽車公司董事豐田章男也出席了簽字儀式。2010年？，北京某會館。在試駕了夏利N5之后，我對當仁充滿了同情。這輛明顯落后于時代的全新汽車注定缺乏競爭力。作為天津一汽的銷售負責人，黨人試圖在我面前表現出信心，但我知道這輛車唯一的亮點是低成本的AMT半自動變速器，它反映了夏利這個中國汽車市場傳奇品牌末期的余暉。。。2009年11月19日，作為天津一汽200萬輛汽車的里程碑，夏利N5下線并上市。2014年5月，位于深圳的北京喜來登酒店。我坐在會場的角落里，靜靜地等待著沉悶的新聞發布會結束。我終于可以走上舞臺，走近這輛新發布的新車——駿派D60了。不錯。“現場的大多數看車者都認可這輛SUV。看了看內外，我認為這輛車不錯，但競爭對手太多了。D60缺乏差異化優勢和品牌吸引力，很難成功。2014年5月，駿派的第一款車型D60在深圳發布。2016年11月，在廣州車展期間，二沙上有一個茶室島你覺得夏利這個品牌怎么樣？“天津一汽銷售公司副總經理王志平直接問我。當然是一筆財富，”我毫不猶豫地回答。在外界看來，銷售經理王志平并不好當。夏利停產，駿派銷量不佳，天津一汽在汽車市場快速增長的時候也沒有抓住機會。現在汽車市場競爭已經進入微觀增長的新常態，天津一汽還有機會嗎？但幾次會面后，王志平給我留下的印象是，他冷靜自信，似乎一點也不著急。天津一汽銷售副總裁王志平總是給我一種準備充分的印象。不久前，王志平邀請了一些媒體朋友來到天津，向大家展示了他們接下來要生產的產品。直到那時，每個人都突然意識到自己手中有食物，自然不會驚慌。這一次，駿派家族突然推出了六款新車。包括新駿派D60、純電動駿派A70E、A級駿派A50、跨界旅行車駿派CX65等小型SUV，以及首次曝光的T086和T260兩款A級SUV。駿派家族突然推出了六款新車。王志平手里拿著食物，心里自然不會慌。自2014年推出駿派D60以來，駿派僅發布了D60和A70兩款車型，目前已推出涵蓋轎車、SUV、旅行車和新能源汽車的全系列產品。俊派要做什么？夏利之前的邊緣化主要是由于產品更新緩慢，并且僅限于小型低端市場——這些市場在過去十年中迅速萎縮；

駿派品牌推出后，單一的產品線無法支撐這個新品牌的市場定位。總的來說，中國汽車市場在過去和未來仍然是一個“產品主導的市場”。只要有滿足市場需求的好產品，在世界最大的汽車市場總是有機會的，品牌知名度并不是關鍵因素。有很多這樣的例子。駿派CX65是一款A級旅行車，將于明年第一季度上市。天津一汽的產品規劃終于在市場上占據了領先地位。駿派之后推出的許多新品牌，由于產品定位準確，都取得了不同程度的市場成功，如風光580、獵豹CS10；寶駿就是另一個例子。寶駿的第一款和第二款產品630和610都沒有成功，直到寶駿730因其準確的市場定位和獨特的競爭優勢而走紅，迅速成為中國奇跡汽車。寶駿630的首款車型并不成功，但隨后的寶駿730和寶駿560成為神車，充分說明在中國市場，品牌不是最關鍵的，正確的產品才是關鍵。所以，對于所謂的品牌知名度，王志平并不太著急。有了合適的產品，寶駿可以做到，但駿派為什么不能做到呢？新款駿派D60于5月26日上市，搭載1.5L和1.8L兩種動力。共有五款車型，價格區間為569-8.99萬元。這是天津一汽“駿馳計劃”的首款車型。據悉，全新駿派D60上市以來，訂單較之前大幅增加，6月生產計劃為3119臺。應該說，與之前的銷量相比，新款駿派D60有了一個良好的開端。新款駿派D60于5月26日上市，售價區間為569-8.99萬元。據說訂單仍然很好。新款駿派D60車型的價格表為1.8L，自動尊貴型為8.99萬元。1.8L，自動豪華型售價8.49萬元。1.5L，手動豪華型售價6.59萬元。1.5L，手動舒適型售價6.29萬元。1.5L，手動標準車型為5.69萬元。接下來，乘著新能源潮流的東風，純電動駿派A70E將于本月上市；另一款A級轎車駿派A50也將于今年上市。未來四年，駿派品牌將推出10多款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車、新能源汽車等不同車型。這也意味著，天津一汽將徹底突破原有“精品車”的自我限制，全面進軍主流家用車市場。計劃在4年內推出駿派品牌產品。3.天津一汽的實力是不可否認的。自成立以來，駿派發展相對緩慢，沒有跟上汽車市場的整體發展步伐。然而，天津一汽打造駿派品牌的努力并不是基于市場猜測，而是著眼于長遠。駿派有一個穩定的發展計劃。王志平介紹，根據天津一汽的規劃，2014-2017年是駿派品牌發展的第一階段，即品牌導入階段；從2017年到2018年，這是駿派品牌真正發展的第二階段。現階段，駿派幾乎以每季度一輛新車的速度推出新產品，迅速形成產品矩陣，拓展產品階梯，形成全方位的產品布局；

從2019年到2020年，這將是駿派品牌的第三個階段。屆時，駿派旗下將推出10多款車型，滿足從傳統到主流消費者不同社會階層的需求。駿派品牌也將進入成熟階段，力爭成為主流乘用車市場的知名品牌。駿派品牌的“三步計劃”。頻繁的產品發布節奏反映了天津一汽這家老牌國有企業的實力。汽車產品開發周期長，投資高。如果沒有強大的研發能力，每個季度都有一輛新車是完全不可能的。而且，駿派的新車計劃不僅僅是簡單地拉換同平臺車型，而是基于三大汽車平臺：豐田NBC+平臺、A級汽車平臺和新能源平臺。除了上述六款新車外，還有天津一汽自主研發的三款渦輪增壓缸內直噴發動機，分別為1.0TD、1.2TD和1.5TD。駿派的新車計劃有技術體系支持。作為過去的“三大三小”公司之一，天津汽車集團是汽車研發領域“國家隊”的關鍵成員。一汽天津技術開發分公司的前身天津汽車研究院成立于1978年。2001年，被國家五部委聯合批準為國家級企業技術中心。2015年，更名為“中國第一汽車股份有限公司天津技術開發分公司”，并入一汽集團開發體系。2015年，駿派D60在C-NCAP碰撞測試中取得了59.6的高分，成為SUV歷史上的最高分。這也從一個側面印證了天津一汽依托一汽集團強大的研發能力。駿派A70E純電動汽車續航里程280公里，快速充電后半小時即可充電80%；采用熱泵空調系統可減少50%的能耗損失；

非解耦制動能量回收系統將范圍擴展了10%。T086是一款A+級SUV，使用1.2TD直噴渦輪增壓發動機，功率與2.0升自然吸氣發動機相當，油耗降低30%。研發只是一個方面。在制造領域，天津一汽是第一個在中國引進豐田產品的公司，也是第一個學習和借鑒豐田生產方法的公司。駿派A70的專屬工廠曾被評為“向豐田學習的模型工廠”。駿派后續的新車尺寸越來越大，對加工精度的要求也越來越高，對制造工藝提出了新的挑戰。據悉，從2016年底到2017年初，天津一汽的第一階段工廠改造已經完成，NBC+平臺已經完成了生產線的全面升級。涂層生產線實現了100%的自動化噴涂，焊接自動化率提高到80%以上。今年7月至8月，天津一汽將對其生產工廠進行第二輪全新改造，為2018年上市的T086等新產品的生產做準備。所有的升級和翻新都為后續車型預留了擴展空間，實現了靈活生產。天津一汽第一期工廠改造已完成，實現了100%的自動化噴涂和焊接自動化，自動化率提高到80%以上。在某種程度上，渠道的作用現在比產品的作用更重要。作為一家老牌車企，天津一汽擁有大量渠道，但問題是許多分公司都處于“休眠狀態”。王志平的重要任務之一是激活網絡。令他高興的是，新產品恢復了經銷商的信心。在新駿派D60石家莊火車站上市當天，16家新經銷商與一汽天津現場簽約。未來，天津一汽經銷商網絡建設將進一步下沉，2-3線城市以補強為主，4-6線城市新增。預計到2020年，天津一汽網絡的數量將超過1000家。天津一汽，一家老牌車企，正在迅速恢復生機和活力。4.很多人覺得夏利品牌的退出是一種遺憾。王志平也一直在思考夏利品牌的價值。我的觀點與王志平的觀點相似。夏利品牌是天津一汽的寶貴資產。現在中國有很多車型和各種品牌，但真正有歷史積累、用戶積累和情感認同的品牌并不多。夏利在中國汽車市場上絕對是稀缺資源。夏利以李瑞環的名字命名，是中國最知名的汽車品牌之一。但將夏季的好處暫時儲存在雪地里似乎也是不可避免的。夏利品牌從2018年最暢銷的單一車型和廣受認可的國車，到最終下沉退市。這個品牌的低端形象在人們心中根深蒂固，但市場一路攀升，消費者需求一路攀升。雖然夏利有很高的聲譽，但它根本不能被稱為“聲譽”。打開一個八手夏利，郭德綱的相聲真是太幽默了。“王志平深深地嘆了口氣。長期的低端形象一旦固化，前進就變得極其困難，甚至比建立一個新品牌還要困難。這就是天津一汽暫時放棄夏利，推出新駿派品牌的根本原因。曾幾何時，開夏利也是許多人的人生夢想。吉利早期的“尤尼歐”據說是指““比夏利和賽歐更好”。駿派的推出可以被視為天津一汽的一次回歸，這需要勇氣。它也符合“舍己為人，繼往開來”的軍事戰略本質。“十三五”期間，我們沒有為夏利制定進一步的產品計劃，”王志平承認。夏利N5太過時了。今年，中國SUV市場已經起步，但夏利仍堅持低端小型車市場。不過，儲存一段時間我們有自己的考慮，”王志平說，“客觀地說，夏利一直處于市場的低端，年輕人對這個品牌沒有感覺。駿派品牌是天津一汽的一次重新定位，讓大家對這家企業和我們的產品有了新的認識。當駿派品牌穩定發展時，我們會考慮夏利的問題。“事實上，正如王志平所說，企業的發展需要分階段進行，能源、資源和人力都有限……

目前，天津一汽的首要任務是首先打造一個穩定的駿派品牌。那么，夏麗未來應該以什么姿態回歸呢？王志平沒有討論。少爺在這里冒昧地提出了一些建議。1.夏莉的復出可能會再推遲幾年。我們應該給駿派多一點時間，在此之前，我們應該把精力和資源集中在加強駿派上。同時，這也讓夏利品牌的具體產品形象得以進一步淡化。事實上，那些特定的低端產品形象剝離得越徹底越好。當然，它不應該拖延太久，夏利品牌也不應該被完全遺忘。品牌的情感價值與產品形象的蛋黃和蛋清完全分離的那一天，是夏利品牌卷土重來的最佳時機。品牌的情感價值與產品形象的蛋黃和蛋清完全分離的那一天，是夏利品牌卷土重來的最佳時機。2.夏利不應該作為一個“全系列產品品牌”卷土重來。沒有必要這么做——已經有了駿派。夏利的回歸應該是對駿派這個主流、全系品牌的補充，而不是重疊。3.夏利應該以什么姿態復出？這個市場不再缺少品牌，而是缺少有個性、有魅力、有故事、有情感的品牌。回歸后，夏利應該是一個能喚起懷舊情緒的“個性化高端品牌”，正如MINI所詳述的那樣。

MINI原本是“英國夏利”，為什么未來回歸的夏利不能成為“中國MINI”？MINI最初是英國的一款低成本國產車，被稱為“英國夏利”。后來，它被寶馬收購了。在經歷了一段時間的雪藏之后，德國人用一種新的態度將MINI帶回了市場——一款高端個性化的汽車，應該說已經取得了相當大的成功。MINI在回歸后采用了復古風格的外觀設計，保留了其“小”的品牌精髓。然而，內飾設計非常時尚、獨特，性能毫不妥協，與低端、廉價、用戶友好的老式MINI走了完全不同的路線。MINI在回歸后采用了復古的外觀設計，但其內部設計極為時尚，與舊款MINI走上了完全不同的個性和高端路線。在駿派成為全系列、廣受歡迎的主流品牌后，“夏利”以“MINI”的形式再次出現在中國，提升了天津一汽的整體品牌形象。在中國這個神奇的市場上，存在著無限的可能性。誰說幾年后，夏利不會再次成為城市街道上的一道風景線？重新成為2000年代或2010年代出生的新一代年輕人的汽車夢？

標簽：一汽MINI寶駿豐田北京

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