百度阿波羅計劃，與戰略無關

阿波羅是個高大上的名字。回顧動蕩的時代。。。不，在冷戰高峰期，美國再次受到其大國野心的鼓舞，耗盡了當時（仍然存在）一個技術強國的所有力量，并在人類歷史上邁出了重要的一步——阿波羅登月計劃的成功。百度的無人駕駛計劃，也被稱為Apollo，認為自己向前邁出了重要一步，但并不擔心涉及任何無法形容的重要部分。表面上看，百度雄心勃勃地要建立一個帝國，但實際上，它正計劃盡快賺錢。問題是，誰來買單？7月5日，牛仔們忙了一整天，六個月前空降的百度首席執行官兼首席運營官陸奇正忙于介紹各種身高概念。DuerOS（語音識別）業務和Apollo計劃在前端，后端是百度大腦+智能云。基于人工智能開放平臺，我們將共同構建百度生態系統。事實上，Apollo富有獨立性，至少目前在人工智能之外是這樣。百度總裁兼首席運營官陸奇和陸奇宣稱“百度是一家數據公司”，其核心是形成百度數據生態系統。在“生態”一詞被樂視網摧毀后，這是它第一次被高調地重新包裝。在全面負責百度的戰略和日常工作后，陸奇舉劍砍掉了無人駕駛業務，直到李彥宏不認識他。L4（自動駕駛事業部）總裁王勁和百度首席科學家Andrew Y.Ng此前曾為百度無人車業務做出貢獻，他們獲得了桂冠。可以說是一位首相和一位朝臣。在微軟任職期間，陸奇以其洞察力和管理技能而聞名（盡管必應做得很平庸），但在過去的六個月里，他在百度內部糾正了自己令人敬畏的牛仔風格。百度已經完全放棄了打造谷歌式無人車的想法。王進當時的想法是分拆L4并獨立運營。就像谷歌將其無人車業務從谷歌X實驗室拆分到Waymo公司一樣。相反，陸奇合并了L3（人工智能）業務部和L4，王進和Andrew Y.Ng站在一邊，婁天成、James Peng和其他骨干離開。百度人工智能前負責人Andrew Y.Ng已離開百度，開始自己的創業。王勁在2015年喊出“商用三年，量產五年”，這句話成了一個笑話。我們還能大規模生產什么？百度試圖建立的是一個通用的研發/測試平臺，而不是無人系統的整體解決方案。如果一個可用的自動駕駛汽車是一個應用軟件，百度想建立一個操作系統。無論什么軟件，都必須在操作系統上運行。經過良好的計算，微軟憑借幾乎所有識別Windows系統的第三方軟件統治了PC。百度能讓汽車制造商順從地認可百度的系統嗎？阿波羅1.0賣給了誰？根據陸奇在推介會上的解釋，目前版本的“阿波羅1.0”包括三個方面：一是能夠在封閉區域內自動駕駛；一個是模擬引擎；

第三是系統更新能力。目標是形成一個自動駕駛軟件平臺，幫助汽車制造商在不同階段設計和測試自動駕駛軟硬件系統，逐步提高自動駕駛水平。幾乎所有一線汽車制造商都在自動駕駛方面進行了大量投資，領先的制造商與科技公司合作，甚至擁有測試車隊。Waymo與沃爾沃和FCA合作，而優步與戴姆勒合作。毫無例外，這些合作都是由科技公司主導的。百度也想占據主導地位，然后。。。寶馬毫不猶豫地離開了。現在百度正在轉身向汽車制造商大喊“建立系統”，恐怕有點晚了。當然，盡管百度的“朋友圈”列表被墻覆蓋，但它主要由國內制造商組成，而跨國汽車制造商只包括戴姆勒和福特。后兩者都有完善且正在進行的自動駕駛計劃，因此無法登上百度的汽車。根據某家制造商的說法，他們只是“把徽標借給百度”，而百度則根據訂單接受一切，并對他們的合作伙伴數量超過蘋果（蘋果操作系統中有12個合作伙伴）感到興奮。閉場測試涉及數字化轉型，這項工作的門檻并不高。只要制造商稍微認真對待他們的自動駕駛計劃，他們就會將自己的一些場地數字化或外包。百度又遲到了。當系統還不成熟，法規不允許的時候，為什么不在封閉區域測試并在街上運行呢？李彥宏在百度的“自動駕駛汽車”上，百度在公開場合也這么做了。李彥宏上了“自動駕駛汽車”，走上了城市高速公路。他也參加了現場直播，但接受了交通管理部門的采訪。是李不把交通法當回事，還是李已經回家多年了，仍然認為自己在加州（加州也必須經過審批程序）。這件事的現場演示肯定是經過高層討論和實踐的，但沒有人指出李某的行為是違法的。難道是因為李連一個懂法律的人都沒有？更大的概率是，百度內部溝通存在問題，沒有人敢指出。陸奇在領導一份假工作嗎？阿波羅的迭代更新也是基于操作系統的進化路徑。然而，在自動駕駛方案中，缺乏廣泛認可的數據交換、處理和總線協議，并且每個協議都有自己的集合。它是否可以像移動操作系統一樣每隔幾個月更新一次，或者這是否有意義，因人而異。唯一有點創新的是模擬引擎。外行的表演也在這里。軟件/硬件系統的調試和測試通常遵循數學模擬、半物理模擬、規模測試和全物理測試的漸進過程。數學模擬系統建成后，只需要改變輸入變量，在計算機上運行多少次就沒有問題，贏得了低成本。陸奇所說的“模擬引擎”是一個虛擬訓練系統，甚至不能被視為半實物，意義不大。在一個盛大而沉重的地方推出，這有點有趣。跨國汽車制造商現在已經到了進行全面物理模擬的地步。在設計階段，他們還會對虛擬培訓系統感興趣嗎？顯然，百度更多的是在對沒有自主研發能力的自動駕駛廠商大喊大叫。但這些制造商可以從、德爾福和博世購買完整的軟件/硬件解決方案，無需與百度合作從頭開始開發。百度可能不高也不低。此外，汽車制造商對試圖進入供應鏈的硅谷勢力非常警惕。技術合作是一回事，技術解決方案的主導地位是另一回事，更不用說支持通用平臺了。如果百度要定義一個“自動駕駛通用設計平臺”，整個汽車工廠都會哭著找不到。真的有人工智能操作嗎？陸奇宣布，他將使用人工智能作為阿波羅的后臺支持。他一直在談論ABC（人工智能+大數據+云計算）。與谷歌的計劃不同，百度的新計劃似乎旨在繞過本地智能決策陷阱，轉而依靠前所未有的強大智能云平臺（目前只有……

PPT中的ving）。依靠云系統來完全接管汽車的駕駛行為。城市交通基礎設施可以發送數據流，自動駕駛汽車將實現端到端和端到端的云數據共享。所有汽車都可以在有限的范圍內“看到”其他交通參與者。這降低了對本地智能和傳感器精度的要求。由于百度在數字地圖上積累了足夠多的“大數據”，整個城市的數字化可以在現有技術的基礎上實現完全的無人駕駛。聽起來不錯。然而，這樣一個強大高效的云平臺，結合天量投資的高速網絡（5G）和數字基礎設施，需要電信運營商、通信設備制造商、交通管理部門、科技公司和車輛制造商的超大型系統工程的整合，這顯然超出了百度的控制范圍。即使百度有意玩這么大的游戲，陸奇也已經鄙視王勁的路線，因為它燒錢太多，無法節省更昂貴、更不可控的解決方案。因此，這一分析可能過于令人擔憂。目前，百度人工智能和自動駕駛的結合，即使在紙面上，也缺乏說服力。百度看不到人工智能在任何公開測試中發揮任何作用。百度放棄了王勁的自動駕駛一步到位的理想，而是為其他人設計了一個平臺來賺取一些零散的白銀，這可能是由于2016年丑陋的財務報告而超出了它的控制范圍。阿波羅計劃只是一個商業計劃，與戰略無關。但是百度，你贏了，因為牛在天上飛。

標簽：寶馬福特沃爾沃

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