傳奇冠軍：揭秘瑞虎7原廠車環塔奪冠歷程

2017中國環塔拉力賽已經落下帷幕，在成績公布的那一刻，新推出的黑馬“奇瑞途虎7”刷新了大家對這款車的認識：這樣一款上市不到一年的新車，在2017中國環塔拉力賽T2.1工廠團隊杯上，兩輪驅動汽車首次亮相環塔比賽，成功奪得全冠軍！“中國品牌SUV的實力不相上下！”就在半個月前，當所有人都驚呼，瑞虎7在環塔的生產并不受行業高度重視，甚至沒有人相信它能完成整個旅程。“環塔”是什么樣的比賽？廣袤的沙漠，飄落的流沙，礫石戈壁，連續幾天70°的高溫烘烤。。。。。。在被稱為“魔鬼賽道”和“東達喀爾”的亞洲最大拉力賽中，許多賽段的比賽難度甚至超過了世界著名的“達喀爾拉力賽”。如果你再次遇到暴雨，河水湍急，“帶著一顆越野的心”真的很不容易。正是由于賽程的困難，為了謹慎和安全起見，環塔賽道上經常會出現改裝成本超過400-500萬甚至7-800萬的制造商賽車陣容，其中聚集了大約30輛國際頂級賽車。在這個由富人組成的軍團中，奇瑞虎隊就像一個普通的“入侵者”，一輛幾乎處于工廠狀態的大規模生產的“普通車”。這場繞塔的第一場戰斗讓許多頂級改裝技術人員和駕駛員感到這是一場“玩笑”和“不可能完成的任務”。比賽結束時，老虎隊贏得了制造商組冠軍，創造了自2005年塔拉力賽開始以來第一個用量產車完成比賽并贏得冠軍的奇跡。現在，讓我們走近這匹“不可思議”的黑馬——奇瑞虎7，圍繞著塔揭示這位新興冠軍的奪冠經歷！

惡劣的環境和人們的質疑應該只是推動進步的“原動力”，西部荒原上有平坦的沙子和落日，龍上有星星升起和落下。這一次，塔周圍有10個舞臺，超長距離近5000公里，還有一個特殊的舞臺，距離2833公里。沙漠中的長距離賽道、穿越沙梁、面對洶涌的河床和爬草坡等極端賽道對車輛的動力性能構成了嚴峻的考驗。可以說，決定勝負的一個主要因素在于電力系統的技術含量。瑞虎7搭載了奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機。近年來，奇瑞在發動機方面的實力有目共睹。這款內部代號為E4T15B的發動機使用霍尼韋爾、法雷奧和博世技術，并開始進入1250轉/分的低速范圍，在1500轉/分時產生90%的最大扭矩。而且，由于引入了集成式中冷器進氣歧管技術，這款發動機不僅解決了爆震，而且熱效率高達37%，燃油經濟性提高了20%-40%，在保持性能穩定性的同時，為發動機帶來了“低轉速、高扭矩”的優勢。這也是奇瑞首次在環塔競爭，環塔是這款“世界級”高性能1.5T發動機PK大排量發動機的基石之一。在戰斗的塵埃中，賽車的操控性能對瑞虎7贏得環塔也至關重要。邊境地區往往伴隨著各種惡劣的、不請自來的“條件”，如暴雨、泥濘的黑土地、六七百米高的斜坡、砂石道路、地下溝渠、河流等，對玩家的技術和車輛操控性能提出了嚴格要求。在塔之旅期間，機械故障和車禍隨處可見，讓許多車手束手無策，被迫提前退出比賽。瑞虎7能夠一路過關斬將，得益于專業的T1X平臺結構，不僅擁有賽車級的底盤調校，還擁有高達210毫米的離地間隙和0.6米的涉水深度，帶來了出色的操控性和高通過性。此外，瑞虎7配備了“后多連桿獨立懸架+雙車架副車架”結構和雙通道減震設計，可以輕松應對各種路況，提高快速行駛和急轉彎的穩定性，這些優勢在環塔的各個階段都得到了驗證。“拆車軌道”見證了安全和質量的奇跡。從第七階段開始，環塔迎來了傳說中的“拆車賽道”。接近70度的地面溫度對汽車構成了巨大的挑戰，如爆胎、自燃和迷路。被賽車手戲稱為熱浪中的“烤架”，比賽更具挑戰性和刺激性，同時也對汽車的安全性能和質量提出了更高的要求。跳跳虎7采用一體式籠式高強度車身和Bentler超高強度熱成型鋼，高強度鋼材消耗量超過60%。ESP、HHS BSD、LDW、LCA、RCTA等主動安全配置全面周到，提供了闖入“拆車軌道”的勇氣，樹立了強大的信心。最終，瑞虎7以零故障的成績成功征服了環塔，贏得了團隊負責人陶鵬飛及其同事對其質量和可靠性的贊譽。瑞虎7號已經跳過4-5米高的懸崖，沒有任何損壞。據隊長陶鵬飛介紹，瑞虎7在整個行駛過程中沒有出現任何焊點脫落或故障，這足以證明其在耐用性方面的實力。成功沒有秘訣，只有非凡的力量。在113支參加比賽的車隊中，瑞虎7在環塔賽道上的完成率僅超過50%，它以量產車一路馳騁，以實力超越了許多高度改裝的汽車，充分展示了其“即使經過高度改裝也無法提高的卓越品質”。據悉，瑞虎7是環塔自2005年比賽開始以來，唯一一款以量產車身份完成比賽并獲得冠軍的車型。途虎7的成功證明了其“世界級”發動機技術的巔峰，也用事實向世界證明了中國品牌SUV的非凡實力！

標簽：瑞虎7奇瑞

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