倒掉的悟空單車 穩扎穩打的小牛電動

6月，正當“金圣單車”和“七彩單車”還在爭奪用戶關注度，媒體為摩拜單車6億美元融資歡呼時，運營了5個月的重慶悟空共享單車突然宣布退出市場，給火熱的共享單車市場潑了一盆冷水。悟空單車的倒閉，讓外界冷靜審視共享單車行業，乃至整個自行車行業的問題。缺乏產品和技術創新，過度依賴資本瘋狂擴張，盈利模式不明確。。。這些問題一個接一個地出現了。不禁讓人好奇：在資本競爭的背后，自行車行業真的因為“共享”而改變了嗎？作為“兩輪經濟”，原本在共享單車的照耀下有些暗淡的兩輪電動車行業，最近突然受到了很多關注。6月1日，智能電動汽車品牌小牛電動發布“兩年紀念”成績單：截至2017年5月31日，小牛電動全系列產品總銷量達到24.8萬輛，其中N系列、M系列和U系列在上市48天內累計銷量分別達到16.6萬輛、7.2萬輛和1萬輛。據媒體報道，小牛電動給整個電動汽車行業帶來了“鯰魚效應”，讓這個傳統行業在創新升級的道路上大踏步前進。改造傳統行業并不需要“概念”悟空單車的垮臺，這暴露了共享單車行業以資本實力和規模取勝的現實。目前，共享經濟主要依靠存款運營和衍生金融服務盈利，核心仍然是規模和資本運營能力。根據全國工商信息，共有33家企業的名稱中包含“共享單車”或將共享單車作為主營業務。這33家公司的共享單車游戲玩法相似，通常使用應用程序和智能鎖等設計來獲取用戶存款進行運營。最終的目標不是技術實力，而是資本的支持和自行車的部署。這給自行車行業帶來了機遇和挑戰。一方面，得益于共享單車的巨額訂單，行業產能過剩的矛盾暫時得到緩解；另一方面，共享單車產品水平低，不利于行業轉型升級。對于自行車公司來說，一方面有來自共享單車的大額訂單，另一方面也無法完成原有的銷售。生產是由大訂單驅動的，他們自己的策略很容易被模糊。更重要的是，目前共享單車的車型與行業70%的產品重疊，屬于中低端產品，不利于行業轉型升級。當傳統自行車行業成為共享單車的“訂單工廠”時，在資本狂潮中偏離了產業升級的方向。小牛電動正在利用智能化、大數據化和互聯網化的模式，逐步改造傳統的電動汽車行業，使這個原本保守、參差不齊的行業悄然轉型，變得越來越具有創新性和追求質量。真正的產業升級必須圍繞著消費升級的需求。例如，小牛電動車引以為豪的原創設計、鋰離子電池、超級防盜、APP管理等功能，都是從用戶長期使用傳統電動車的痛點出發的。例如，小牛電動N1是中國首款智能鋰離子電動汽車，使用特斯拉原裝進口松下18650鋰離子電池和德國博世高性能電機來解決電動汽車續航里程問題；

U1新產品于2017年4月新發布，具有各種參數指標，以適應全國最嚴格的電動汽車注冊規定。可拆卸的鋰電池也更輕，方便用戶手動充電。該車還配備了新的六軸感應報警器，提升了防盜性能。此外，作為行業參與者，小牛電動直接進入產品設計、生產和制造的全過程，這給整個電動自行車行業帶來了“鯰魚效應”。自2015年引入小牛電動以來，這個傳統行業悄然發生了一系列變化，傳統電動車品牌逐漸開始專注于產品外觀設計、品牌運營、智能化產品升級。小牛電動汽車的鋰離子電池、客戶端應用程序和智能防盜應用程序在電動汽車行業越來越受歡迎。所謂制造業轉型升級的核心不應該是裝酷的概念，而應該是貼近用戶需求的降本提質增效。共享單車的流行，即使是一場商業實踐的革命，仍然植根于自行車產品本身。產品第一，智能制造需要穩定。事實上，中國不僅是世界自行車的主要生產國和出口國，也是電動自行車的主要制造國和消費國。電動汽車和自行車一樣，肩負著中國從制造業強國向制造業強國轉型的重任。自行車可能看起來很小，但各種部件涉及鋼鐵和橡膠等多個工業部門，從自行車車架的材料變化到各種部件的精度，都需要改進。小牛電動在共享出行的火熱趨勢中保持了罕見的冷靜。牛電科技聯合創始人胡宜林曾表示，“當然，我們希望用技術讓更多人體驗和使用電動汽車，或者讓更多人感受技術的魅力。分享是一種方式，但現階段我們不打算這樣做。我們是一家產品公司，做好我們的產品是第一件事。”這也是我們對產品的執著，兩年來，小牛電動通過在產品、服務、營銷等方面的創新，不斷提高行業標準，最終贏得了用戶、市場和投資者的尊重和認可。2016年，牛電科技成功躋身美國最具影響力的商業雜志之一《快視公司》評選的“中國十大最具創新性企業”名單。值得一提的是，在這份榜單中，騰訊、華為等多家科技行業巨頭也與牛電科技一同入選。回到火熱的共享單車市場，值得注意的是，如果沒有足夠的技術儲備，即使是第一輪洗牌中剩下的共享單車，最終也會被沖走。悟空的自行車墜落只是一個開始。共享單車公司缺乏對用戶痛點的執著追求，僅靠資本支持和規模經濟，也難以長期維持。與聚光燈下的風電行業明星創業公司相比，也許依靠打磨產品來改造傳統行業的創業公司有理由贏得更多的關注和掌聲。

標簽：合創特斯拉

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