首改東風雪鐵龍C4L 再定義12-15萬車型推薦

2017年5月16日，東風雪鐵龍與吳配渠道在北京瑞思賽道聯合舉辦了東風雪鐵倫全新C4L的首次全國內測活動，將改款后的C4L帶上賽道，體驗其改款后獨特的風格。試駕開始前，吳培對C4L的改裝進行了初步解釋，并回顧了東風雪鐵龍全新C4L轎車需要改裝的原因。起源于今年早些時候在北京金剛賽道的全新C4L體驗。全新C4L230THP車型在金剛賽道實現了約1分30秒的圈速，是家用轎車中最好的。這也反映了全新C4L豐富的動力性能和出色的操控技巧，激發了吳培對全新C4L改款潛力的強烈興趣，并決定在國內進行首次全新C4L改裝。“賽道愛好者練習車”是對全新C4L改裝車改裝目的的總結。基于這一修改目的，全新C4L對發動機艙、底盤、制動器、內飾、輪胎等方面進行了修改。首先，在發動機艙中，計劃改裝一個新的C4L進氣和排氣系統，以降低進氣和排氣阻力，從而提高動力性能輸出。面對賽道上更嚴峻的考驗，水箱的冷卻也將升級。底盤方面，BC減震器為新款C4L改款車定制了一套扭齒減震器，在賽道上提供了更強的支撐。制動器來自制造商雷巡，軌道級制動器將有效抵抗連續制動后的熱衰減，充分釋放C4L改裝車的動力和操控潛力。車廂內部也被拆除了許多面板以減輕重量，并增加了防側傾支架以滿足軌道法規的相關要求。為什么選擇自動變速器？吳培說：“隨著國內汽車文化的發展，有時改裝的門檻會降低，比如足跟這個經典的競速動作，由于自動變速器的普及，在民間競速中被弱化了，所以這次改裝的自動變速器車型的選擇也順應了潮流，降低了賽車的門檻，所以讓更多的人能夠欣賞賽車的魅力。“關于在牽引力方面發揮重要作用的輪胎，同樣來自法國的米其林為全新C4L改裝車提供了最新的Pilot Sport 4高性能運動輪胎。該產品尚未在中國推出，是PS3輪胎的替代品，性能比上一代更好。它定位于跑車和中小型跑車s、 并且非常適合初學者賽車愛好者使用。因此，它非常適合作為全新C4L首次改裝計劃的輪胎選擇。在此之前，該國沒有系統的C4L改裝先例。這款全新C4L改裝車可以說是國內首創，市場上還沒有成熟的改裝件。它需要與改裝零件供應商合作開發，同時對車輛進行裝載、調試和改裝。盡管這個過程并不容易，但將研發感帶入全新C4L的首次改裝也是一件非常有成就感的事情。從原車到改款車，為了增強改款車的試駕體驗，原車和改款車都分別進行了試駕。全新的C4L具有強大的動力輸出，THP發動機的渦輪在1000轉/分時開始干預，使發動機中的燃料燃燒更加充分。這也得益于它采用了雙渦管單渦輪增壓技術，可以有效減少渦輪遲滯；

同時，所采用的高壓缸直噴技術可以在燃油進入氣缸進行處理時實現高霧化，并可以與空氣更充分地融合，提高車輛的動力性能。全新的C4L配備了前麥弗遜和可變形橫梁懸架。當然，得益于雪鐵龍獨特的底盤調校工藝，全新C4L可以有效過濾在顛簸路面、山路或坑洼路面上行駛時的不適感。同時，全新C4L采用了電子助力轉向系統，使方向盤感覺堅固，即使在高速行駛時也能提供充足的信心。在體驗了原C4L的賽道性能后，一輛230THP C4L內部測試車來到了現場，該車仍處于改裝和后調階段。改裝后的C4L具有出色的動力輸出、活潑的后端以及在適當操控下非常穩定的車身。它的整體操控性和動力性能都有了一定的提高，包括制動點較晚，渦輪遲滯不那么明顯，車架剛度也有所提高。事實上，現場的全新C4L改裝車仍處于“工程原型”階段。扭齒減震器和直排等部件仍在由改裝件供應商進行調試和改裝，尚未安裝在這輛改裝車上。賽車座椅和快速釋放方向盤也將出現在最終車型中。因此，大家對C4L經過全面改裝后的性能更加好奇。根據相關數據，全新C4L在瑞思賽道的最快圈速可達1分08秒左右。目前，改裝后的賽車在一圈內可以增加約2秒。我相信在完成所有的修改之后，它可以運行得更好。隨著試駕會話的結束，此事件也即將結束。全新的C4L是一款具有一定操控性的家用轎車，其令人印象深刻的動力性能和出色的底盤調校使其更具改裝潛力。今天的事件更加證明了這一點。每一位試駕者都從中找到了駕駛樂趣，而這只是一輛尚未經過完美改裝的C4L。不久后的6月，完成全面改裝的230THP和350THP車型將在北京共同亮相。期待C4L在賽道上的未來表現！改裝清單如下：定制增加中冷、定制碳纖維尾翼、定制BC運動扭齒減震、手動進排氣、XtuningR17鑄造輪轂鑄造（旋鍛）、米其林PS4高性能運動輪胎、雷巡小4運動版制動器、整車CTCC、賽車防側傾框架、高田、四點式安全帶，BRIDE賽車斗式座椅

標簽：雪鐵龍北京東風

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