一言不合就拆車 東風風神為什么要冒這個險

不久前，東風風神在濟南設立了一個比賽場地，拆除了其第三款SUV——東風風神AX5，以及北電ix25和哈弗H2。毫無疑問，這起拆車事件引發了多方的熱烈討論，就像過去吉利博瑞和本田雅閣的拆車事件一樣，許多媒體指責這是一場毫無意義的表演。知道這是一種有爭議的營銷行為，會引發許多負面反應，一向謹慎的東風風神為什么要冒這個險？

拆除還是不拆除？這是一個問題

盡管近兩年國產品牌的制造技術進步迅速，車輛質量也有了很大提高，但不可否認的是，許多消費者心中對國產品牌仍有一道屏障，那就是“面子”的屏障。然而，品牌形象的提升是一個長期積累的過程。早在1888年，梅賽德斯-奔馳就生產了世界上第一輛待售的汽車，日本也在1907年生產了第一輛汽車。在歐洲、美國、日本和韓國文化中建立聲譽需要足夠長的發展時間。1953年，中國才開始建設第一家汽車制造廠。品牌之路的建設是漫長的。因此，國產品牌在專注于打造好車的同時，也希望自己的實力能夠迅速被大家所熟知。拆卸一輛汽車是快速實現“廣告”的好方法。雖然有爭議，但值得一試。一年前，吉利博瑞推出分拆，當時吉利的月銷量只有四五萬元。然而，它一直在持續上升，這與吉利車型的質量密切相關。然而，吉利激進的營銷風格也為銷量的增長火上澆油。

而且，通過車輛拆解過程中的專業講解，許多用戶還可以學習到選車和用車的知識點，這對用戶來說也是一件“有利可圖”的事情。

為什么選擇拆卸車輛而不是在自行車上拆卸？

如果你選擇拆卸自行車，它可能不會引發那么多討論。但東風風神不僅選擇了三車分體，還選擇了銷量遠高于自己的現代ix25，自然留下了很多議論。如上所述，東風風神想要制造刺激，所以它自然選擇成對拆卸，而不是單件拆卸，這是一種瑣碎的方式。

受最近韓國薩德事件的影響，韓國汽車自然充滿了話題。因此，選擇一輛韓系汽車進行拆解可能會進一步增加這一事件的關注度。同時，ix25被認為是緊湊型SUV的有力競爭對手，與同行相比，它可以更好地展示AX5的質量。拆解結果也證明了這一點，并且在材料方面，兩款獨立車比韓系慷慨得多。看來，即使沒有薩德，韓國汽車制造水平的銷量下降也只是時間問題。

敢于與流行的ix25競爭，表明東風風神對AX5仍然有很大的信心。否則，如果一個人的車真的只是“一張沙發+四個輪子”，沒有什么可欣賞的，即使東風風神精心設計，一個巧婦也很難做到無米可炊。

防撞鋼梁比其他的好嗎？拆卸結果表明了什么？

此次東風風神三車的拆解主要圍繞外部部件、內飾、底盤等展開，不少人質疑是否不夠全面。然而，從拆解結果可以看出，AX5和H2的防撞鋼梁比ix25更完整、更大，隔音棉更多，一些細節處理得很好。誠然，材料的使用等同于汽車的質量，但任何人都不應否認，只要付出足夠的努力，使用材料是沒有害處的。一輛汽車的質量不能通過一次拆卸就完全體現出來。拆解一輛汽車可以證明汽車公司是否有誠意和善良。這次汽車拆解也是如此，這只表明像AX5這樣的自動駕駛車型并沒有在看不見的地方偷工減料，并且愿意在成本上進行投資。這也讓我們感覺到，獨立車企不再是原來的低質量、低價格的形象。

在發動機、變速箱等核心技術方面，東風風神并沒有刻意忽視，避開了重的。它們早在去年年底就被拆除了。其自主研發的A14T發動機甚至超過了大眾的1.4T……

n許多數據方面。例如，它的功率超過10%，并且可以在1800-4500轉時繼續達到峰值扭矩。它可以穩定地加速。它使用外部風冷中冷器進行冷卻。它采用了比國家標準更嚴格的歐洲測試標準。它經受住了200萬公里的續航測試和100萬公里的滑行測試，具有非常高的可靠性。

通過此次拆車，東風風神證明了自主車企在成本投入上不輸合資企業，甚至在某些工藝方面超越了合資企業。隨著質量的進一步提升，東風風神繼續推出感知質量3.0，旨在對標一線合資品牌，在造型設計、車身設計、電氣設計、NVH設計、精致工藝、氣味等方面與合資品牌全面競爭。設定目標很容易，但實現目標必然會遇到各種未知的困難。通過此次拆解活動，我們可以看到東風風神的敬業精神和誠意，也有理由相信它會逐步實現這一目標。

標簽：東風風神東風博瑞雅閣本田

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