盤點1-5月仍將保持銷量增長的車企

從每年4月開始，大部分地區已進入初夏，氣溫逐漸升高。然而，今年4月的汽車市場相對冷清。乘聯會數據顯示，4月狹義乘用車市場銷量為166.9萬輛，同比下降2.3%。其中，國產品牌銷量為67.9萬輛，呈現正增長，但僅小幅增長2.1%。5月市場更加動蕩，變幻莫測。1-5月，哪些車系、哪些車企能夠保持正增長？我們可以做一些預測。六大車系暗流涌動，中國已經開始碾壓韓系。從銷售規模來看，中國的主要汽車系列包括德國、美國、日本、韓國、法國和六大汽車系列。從具體的銷售業績來看，六大車系正在經歷暗流涌動，傳統格局正在發生變化。德國品牌，主要是南北大眾，盡管仍在銷量排行榜上領先，但與同期相比下降了4.6%，小幅增長了0.6%，表明其主導地位大幅下降。一般原因是消費升級后，年輕消費者已經厭倦了傳統的車型和設計，而大眾過于方正的設計非常符合傳統的70、80年代。然而，對于非傳統和個人主義的八九十年代，阿姨可以忍受，叔叔不能忍受。其次，關于質量和耐用性，在反復降低成本的策略下，確實不如十年前，大眾神車時代即將結束。當信仰不復存在時，4月，除了帕薩特、途觀和朗行，一汽-大眾經歷了一場徹底的衰落，除了新邁騰和新寶來。這有多悲慘？美中上海通用的同比增長率為6.2%，這是不錯的，但曾經是合資小型SUV代表的Encora在1-4月同比下降了34%。在雪佛蘭方面，科瓦奇表現強勁，平均月銷量約為1.3萬輛，這也證明了負擔能力不足的車型將受到市場的無情教育。長安福特19.1%的跌幅令人驚訝，但這并不是一天之內凍結的，可能是由于福特的產品更新緩慢和質量問題標簽。整個日本市場在激烈的競爭中保持了良好的增長。在日本前三大公司中，本田和豐田在中國日益成熟的新車消費者面前變得更加輕松。產品本地化和差異化戰略也已初見成效，預計今年將通過新車型的升級換代繼續擴大其成果。日產面臨著相對較高的壓力，其銷售仍依賴于軒逸、小柯和奇駿等產品。保持其份額是一個方面，尋找新的增量市場也面臨挑戰。韓系車方面，北京現代1-4月的銷量同比下降了28%以上。東風悅達起亞已經跌出了銷量前15名。韓系車的問題在于，在銷量不錯的時代，他們并沒有真正培養自己的核心競爭力。多代人合作的銷售策略完全以銷售為導向。今年，他們意識到了改變的必要性，采取了拉皮策略重新布局，但不幸的是，他們再次遇到了薩德事件。韓系車正在成為本土汽車品牌在中國市場崛起的第一犧牲品，而在未來，自主品牌將不可避免地踩在韓系車的肩膀上向前邁進。今年上半年，法律問題受到了媒體的大量關注，預計1-4月的壓力將持續一段時間。不得不說，國產品牌近年來確實給國人長臉了。盡管行業整體疲軟，但它們仍能保持2.1%的增長率，這一增長率越來越壓倒韓國品牌。獨立車企的表現各不相同，預計1-5月前十名車企將繼續增長。在討論了六大車系之后，讓我們仔細看看每個獨立車企具體的表現。從1-4月的銷售報告來看，吉利、廣汽、上汽、東風風神、東南等11家車企均保持正增長，長安、北汽等其他車企均……

經歷了不同程度的衰退，其中一些甚至令人難以忍受。從5月份的市場來看，似乎沒有太多積極的消息。相反，將于7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》可能會給汽車制造商帶來新的緊張局勢，并可能在此基礎上形成馬太效應。好的會更好，而壞的會變得更糟。那么，大膽預測1-5月哪些車企能夠保持正增長呢？首先，經歷了1-4月大幅下滑的車企不太可能在1-5月實現逆轉。最有可能的逆轉是長安2%的下滑，但由于庫存壓力和新舊產品的切換，5月仍難以發力。因此，我們判斷，只有上述11家車企能夠在1-5月保持增長。但情況可能略有不同。上汽通用五菱1-4月的增長率僅為1.4%，與此前的“神級”表現有明顯差異。此外，總體而言，MPV市場目前正在下滑，因此上汽通用五菱1-5月的小幅增長極有可能轉移其關注點。長城哈弗最暢銷的車型哈弗H6正在進行產品更新。盡管H6的銷量有所下降，但H2和H7仍保持增長，在這種波動中銷量仍然可觀。我相信1-5月我們將繼續保持小幅增長。吉利、廣汽和上汽目前都呈現出非常好的上升趨勢，預計1-5月將繼續增長。4月對奇瑞汽車來說并不像市場氣氛那么冷，奇瑞汽車也是不減反增趨勢中的一員。1-4月，奇瑞累計銷量15.9萬輛，同比增長6.9%。奇瑞汽車之所以能有這樣的表現，主要是因為其在產品研發方面的積極投入，以及為滿足市場需求而推出的各種新車型。2017年，奇瑞推出了艾瑞茲5 SPORT和瑞虎7 SPORT兩款新產品，以增強其在細分市場的競爭力。在此過程中，奇瑞向公眾宣布了明確的平臺、動力和產品計劃。預計1-5月將保持正增長態勢。對于擁有眾多自主品牌的東風公司來說，1-4月也是一個喜憂參半的時期。東風小康和東風啟辰表現不錯。其中，東風風光580表現搶眼，前4個月月銷量突破1萬輛。隨著T70和T90 SUV車型的增長，東風啟辰取得了良好的成績。盡管東風風神面臨壓力，但根據目前獲得的信息，它仍將保持正增長。原因如下：首先，在AX7、AX5和AX3等多款SUV車型的支持下，數據顯示，1-4月AX系列的同比增長率超過17%；此外，東風風神在海外的表現也不錯，尤其是在伊朗。據悉，5月，東風風神旗艦車型東風A9即將啟動500輛叫車簽約儀式。基于上述情況，預計1-5月終端銷量將突破5.5萬臺，保持同比增長。東南和獵豹是讓我感到驚訝的兩家車企。根據1-4月的增長數據，我仍然相信，除非5月有重大變化，否則它們將在1-5月保持增長。總結：5月10日是中國設立的第一個“中國品牌日”。中國汽車市場的充分競爭環境為國產品牌提供了重要而寶貴的戰略機遇。如今，新能源和互聯網讓中國汽車行業在經歷了漫長的旅程后，與世界汽車行業站在了同一條起跑線上，國產品牌必將取得更大的成功。馬云說：今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好。盡管目前許多獨立汽車公司都面臨著巨大的銷售壓力，但我們仍然相信后天會更好。我們應該有幸出生在這個時代，見證中國自主品牌的崛起趨勢。

標簽：東風奇瑞大眾東風風神長安

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