5月1日12時22分，北京螃蟹島度假區停車場發生一系列電動公交車火災。由于周末休息，現場停放了100多輛新能源電動公交車。據現場目測，約有80輛公交車起火。事故發生后，大家再次對電動汽車的安全性提出質疑，懷疑是電動汽車電池自燃或充電造成的。甚至有輿論據此推斷，停在這里的電動公交車是否與之前的新能源補貼有關。對此，消防部門經調查后公布的結果顯示，此次公交集團點火的原因是在螃蟹島結婚期間燃放的煙花，點燃了柳絮，導致汽車起火。據了解，事發時也有一些私家車，但由于該地區五一集體停車，電動公交車無法立即離開，最終導致80多輛電動公交車被燒毀。對電動汽車事故質量的懷疑已經不是什么新鮮事了。早在去年，北京的電動公交車就因空調系統問題引發了對電動公交車安全隱患的廣泛質疑。記者通過對比發現，僅2016年一年，我國傳統燃油車自燃事故數量就比電動車事故高出數千倍，每一起電動車事故都有原因可尋。那么，公眾輿論對新能源汽車事故如此敏感的原因是什么呢？專家指出，作為一種新產品，新能源汽車在技術上由電池、電子控制和電機三個核心部件組成。由于消費者長期接觸燃油車，對電動汽車技術不熟悉，他們將車內電池與日常電池預防措施混為一談，認為電池與燃料相比更脆弱、更危險，而且普及率不高，導致人們對新能源汽車的理解存在偏見。那么，如何才能保證新能源汽車的電池安全系數呢？它能滿足公眾輿論的安全保障嗎？根據數據回顧，在車載電池的生產和開發過程中，它們會經歷各種極端環境實驗，如穿孔、外部沖擊、火災和氣泡。據了解，只有火焰燃燒才需要電池在火中保持30分鐘以上，沒有任何燃燒現象，而穿刺也是防止電池短路引發事故的一個很好的實驗。電動汽車的電子控制技術不僅在功率方面控制電池的放電過程，而且為電動汽車提供了保護。同時，電動公交車的電池被放置在車輛的整個中間，這是最安全的地方。因此，這些可以表明電動公交車的安全性與傳統燃油公交車基本相同，甚至更好。但專家指出，由于去年一些公交公司取新能源汽車補貼的現象，許多消費者和輿論認為電動公交行業整體發展水平不理想，這是一種誤解。據了解，去年被調查的新能源補貼公司的產銷規模在中國新能源客車行業中只占很小的比例，其品牌和產品也屬于本土企業和非主流品牌。同時，專家指出，輿論應該認識到，參與新能源公交車補貼局的公司大多是小品牌，其背后是一些地方政府更多的投機行為，以換取集中采購中的補貼，這不應該影響整個新能源公交車市場。因此，主管部門在今后的集中采購中也應加強這方面的審計監督。
4月25日27日，上汽新能源家族多款車型亮相2017上海品牌博覽會。
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