從高歌猛進到低調潛行，樂視賈躍亭造車經歷了什么？

近日，樂視網戰略合作伙伴法拉第未來正式發布了一組首款量產FF 91在美國加利福尼亞州拉古納海灘進行道路駕駛測試的照片。不久前，外媒拍攝到一輛略顯偽裝的FF 91在洛杉磯街頭行駛。這似乎表明，FF 91目前正在進行密集的路試，賈躍亭的造車計劃仍在低調推進。北京國際車展和上海國際車展每兩年交替一次，今年將如期抵達上海。新一輪的輿論已經在各家汽車公司中掀起。但據報道，樂視網不會參加上海車展，而是將更多精力放在完成首款量產車的生產，并確保其在2018年交付市場。從FF首款概念車ZERO1的發布和樂視首款概念汽車的高調亮相開始，賈躍亭的造車計劃從萬眾矚目、在特斯拉家門口競爭，到經歷財務困難、改變節奏，并以認可和成功發布了首款量產車FF 91。現在，他正在悄悄潛入，并全力致力于明年實現第一批交付，等待市場的測試。回顧樂視汽車今年的發展歷程，我們看到了一股造車新勢力如何在夢想和現實之間自我調整，并逐漸找到前進道路的完整過程。2014年11月，賈躍亭“望著窗外的霧霾，忍受著病痛的折磨”，大力啟動樂視造車“SEE計劃”，提出汽車行業未來的發展方向是“電動化+智能化+互聯網+社會化”。經過兩年的專注研發，2016年4月，也就是去年同期，樂視超級跑車的LeSEE概念車在千呼萬喚中上市。那一刻，賈躍亭激動得熱淚盈眶。在此之前，FF的首款概念規劃師ZERO1于2016年1月在美國CES展會上亮相。推出概念車的意義在于造型、設計風格和前瞻性技術的體現。更重要的是，樂視對之前被質疑和嘲笑的“PPT造車”問題做出了強烈回應——關于造車，賈躍亭和樂視是認真的。概念車不僅是一個商業噱頭，也是大規模生產的前奏。今年1月CES前夕，樂視合作伙伴FF的首款量產車FF 91在全球首發，取得了成功并廣受好評，讓賈躍亭的造車計劃更加可信和值得信賴。FF 91刷新了人們對汽車的傳統認識。官方數據顯示，從0到60英里每小時的加速時間僅為2.39秒，電動機可以達到783千瓦和1050馬力的世界最高峰值輸出，峰值扭矩超過1800牛頓米。正在美國加利福尼亞州拉古納海灘進行路試的FF 91不僅加速快，單次充電續航里程超過700公里，是同類車型中最好的。由于其130千瓦時的電池組容量，它在加滿油箱的情況下的續航里程與大多數傳統柴油機車相當，甚至超過了這些機車的續航里程。據悉，FF 91的電池組擁有迄今為止世界上最大的電池能量和最高的電池密度，極大地提高了電動汽車的續航里程。整車配備了30多個傳感器、模塊化智能后視系統以及30多個雷達、攝像頭和傳感器。它也是世界上第一款配備自動駕駛關鍵部件激光雷達的量產車，該部件已為自動駕駛做好準備。同時，它配備了無人代客泊車系統。從第一輛概念車到第一輛量產車，在短短一年的時間里，憑借顛覆性的產品，樂視和FF已經將造車領域的競爭對手遠遠甩在了后面，甚至許多傳統車企的態度也從嘲諷變成了尊重，甚至成為了追隨者。負面和謠言并存，在樂視汽車和整個樂視生態系統高歌猛進、盲目奔跑的痛苦時期背后，也存在著粗放和不計后果的做法留下的諸多隱患。從去年11月開始，意識到問題嚴重性的賈躍亭主動放慢戰略步伐，宣布……

他正式進入了生態戰略的第二階段。與此同時，外界對樂視資金鏈危機的討論和擔憂并未停止。盡管樂視網已經對外宣布獲得各方投資，并克服了資金鏈危機，但不可避免的事實是，樂視網的汽車業務是樂視網眾多業務線中最大的資金消耗。事實上，樂視的造車成本太高，甚至高到讓樂視“無法彌補”。樂視網的前投資者之一，新根資本曾強在空中對樂視網喊道，“擴張太快了，媒體上的負面新聞太多了，汽車吃了太多錢”。今年3月，樂視汽車也經歷了一次高層人事變動。樂視汽車前聯合創始人丁磊在微博上表示，由于個人健康原因，他決定不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太地區首席執行官等職務。然而，丁磊并沒有完全脫離樂視網。丁磊和樂視超級汽車表示，未來他將作為戰略顧問繼續支持樂視汽車生態的發展。丁磊離開樂視，對于迅速發展的樂視汽車業務線來說，難免是一個遺憾。丁磊擔任樂視超級汽車全球首席執行官的繼任者也是來自上汽集團的張海亮。根據他的簡歷，張海亮應該能夠勝任這個職位。張海亮的迅速換人也阻止了丁磊辭職引發的更大規模人事風波。此外，樂視網宣布，牛勝福先生已正式加入，擔任樂視網中國區首席技術官。這位曾帶領2000多人研發團隊的上汽大眾研發大亨的介紹，以及CTO的新增職位，也標志著樂視網正在調整目前的組織結構。未來，樂視將更多地依靠扎實的汽車產品來支撐。隨著樂視資金鏈的動蕩，賈躍亭的造車計劃能否順利推進也是媒體關注和討論的焦點，其中不乏不負責任的傳言。事實上，有傳言稱，無法開工的莫干山汽車產業園，從立項到破土動工，只用了大約四個月的時間。據湖州媒體最新消息，2017年3月底，樂視汽車產業園一期項目第一沖壓車間在德清莫干山高新區城北工業園開工建設，標志著樂視汽車項目正式進入主廠房建設階段。FF在內華達州的工廠建設項目第一階段的第二階段也已開始，并進入關鍵的招標階段。目前，多家全球和美國國內頂級供應商已提出投標。FF 91的內部從未向公眾展示過。根據最近的官方道路測試圖像，該車的內部設計仍處于高度保密階段。但據信，在不久的將來，這家美國公司將逐步向公眾發布其內飾和更多的人工智能功能顯示屏，預計該車的價格也將正式公布。告別了高調專注研發和生產，樂視造車靠實力說話。北京國際車展和上海國際車展每兩年交替一次，今年將如期抵達上海。目前，許多造車新勢力，類似于一年前的樂視，早早就開始預熱輿論。值得一提的是，美國時間3月10日，在美國西南技術趨勢大會上，NIO Motors發布了其首款概念車型NIO EVE。然而，除了前端的設計風格不同外，其他地方的設計語言與FF 91非常相似。對此，FF負責研發和工程的高級副總裁尼克·桑普森在推特上憤怒地批評了NIO：“模仿是最好的致敬，但笨拙的克隆是錯誤的，我們正在引領潮流。”通過“面對面”，NIO加深了與樂視和FF的競爭關系，并成功引發了一輪輿論。據悉，NIO的首款量產車ES8將在上海車展期間發布。然而，據樂視網內部人士透露，樂視網將不會參加今年的上海車展。樂視汽車已經完成了擊鼓造勢的階段，現在需要的是專注于完成第一臺量產車的生產……

生產汽車，并確保其在2018年交付市場。時隔三年，電動智能汽車的趨勢和新勢力已經凸顯。隨著越來越多的企業加入該領域的競爭，需要依靠大量融資來完成下一步工作的造車新勢力必須依靠扎實的研發技術和前瞻性的商業模式，才能獲得資本的進一步青睞。經過三年的發展，樂視在電動化、智能化、互聯網化、社會化的道路上不斷積累研發。在經歷了突飛猛進和短暫的痛苦之后，樂視汽車現在需要做的是鞏固這些難得的原始積累，用有形的產品獲得資本認可，接受市場考驗，保持其在造車新勢力中絕對領先的地位。

標簽：FF 91蔚來北京大眾Faraday Future

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