優信瓜子大搜車 二手車平臺呈三足鼎立之勢

反腐題材電視劇《人民的名義》目前正在熱播，擁有無數粉絲。當通過某個網絡平臺觀看時，劇情進展順利，可能會不小心被迫插入王寶強代言的二手車電商廣告并刷屏。邀請頂級品牌為我們背書，并用廣告轟炸我們。。。所有這些現象都讓我們這些吃瓜群眾驚嘆于二手車市場的激烈競爭、資本投資的鋪張浪費和廣闊前景。所以，跟隨吃瓜群眾一起揭開二手車行業的神秘面紗，研究一下備受爭議的二手車行業中最具代表性的三家公司。最近，定位于汽車經銷商服務平臺的大搜車獲得了1.8億美元的D輪注資，距離上次融資僅5個多月。就在三個月前，另一家二手車電商平臺優信獲得了5億美元的D輪融資。上月底，知名自媒體報道，瓜子二手車又輸血58次，因并購面臨破產危險；目前，在二手車互聯網平臺價值10億美元的估值俱樂部中，主要成員包括瓜子二手車、優信二手車和大搜車。可以預見，在基本利益格局確定之前，斗爭和關注是不可避免的。三大平臺融資情況：瓜子二手車融資情況：在此之前，CEO楊浩勇親自注資6000萬美元。優信互聯的融資情況：包括華平投資、老虎基金、百度等投資者在內，優信互聯已獲得近10億美元的投資。大樹車的融資情況：包括華平投資、螞蟻金服和神州租車在內，大樹車已獲得超過3億美元的投資。在獲得融資后，三方都有自己獨特的資金使用方式。瓜子二手車首席執行官楊浩勇曾表示，2016年，至少有1億美元被燒毀，引發了二手車電商的金錢戰。有人計算，瓜子二手車2016年整體廣告投入超過5億元。優信目前是業內融資額最高的，重點布局二手車生態。在獲得新一輪融資后，大搜車表示將把資金集中在汽車金融和汽車渠道服務領域。然而，盡管融資金額較高，但也有持續的負面聲音。優信D輪融資的商業計劃被網民錯誤分析，并被指控“使用虛假數據獲得融資”。瓜子二手車也被業內投資者曝光，融資金額遠未達到2億元。然而，相當重要的是，這兩個平臺在反駁輿論質疑方面的信心不足，其背后的原因只能單獨推測。在寒冷之上。三大平臺中，優信成立于2011年，在業內時間最長；瓜子的二手車誕生于58同城，在市場網絡上，性質已經確定（請叫我富二代）；

大搜車成立于2012年，自稱在發展過程中走了彎路，相對低調務實（幸運的是，彎路不算太遠）。在市場動能方面，優信和瓜子二手車打出了“高開”牌，但如何避免走低，這種依靠技術和業務能力的知識只能由市場來檢驗。在這個時代，一些人依靠故事進行投資，但隨著市場變得更加理性，“基于故事的投資”將越來越少，而對技術的投資將越來越多。優信和二手瓜子汽車之間的融資風波也表明，資本的參與不僅帶來了興奮，而且用腳投票。如何在技術、商業模式、利潤模式等方面真正打動和回報投資者，是創業公司應該考慮的重要問題。零售商業模式：2C還是2B？需要注意的是，二手車零售交易只是這三個二手車互聯網平臺覆蓋的領域之一。以此為樣本，我們可以窺見這三家公司的商業模式和價值取向，以及它們各自對二手車市場的理解。模式辯論：騾子是誰？誰是一匹馬？去年年底，二手車電商C2C的創始人Beepi被收購。這家誕生于美國成熟二手車市場的名人創業公司的倒閉，給中國二手車電商敲響了警鐘。從三個平臺的車型對比可以看出，瓜子的二手車動力消除了二手車交易兩端的所有中間環節，車型更像是比皮。優信和大樹車更注重二手車經銷商在整個交易鏈中的作用。當然，中國和美國市場不能一概而論。從中國二手車市場的實際流通鏈來看，賣家和買家這兩個C之間存在著一條交易鏈，既有4S店，也有汽車經銷商。這種模式占交易量的80%以上，而C2C模式只占不到20%的份額。瓜子二手車等平臺，為了消除汽車經銷商的作用，必須在汽車交易過程的中間階段取代它們，并具有強大的運營和服務能力。但從實際操作來看，首先，這種方法需要平臺投入高人力、高成本，但回報方式難以形成；其次，平臺單獨承擔所有服務，不僅延長了交易周期，還降低了效率，導致購車服務體驗不佳；第三，在實際操作中仍然存在許多不可控因素。使用瓜子作為二手車的意圖是完全不同的。優信互聯網首席執行官戴坤，曾公開表示“在未來的發展過程中，我們不會實施或破壞以經銷商為中心的生態模式。大搜車還表示，他們將自己定位為服務車提供商，永遠不會直接參與與C端的交易。事實上，在許多投資者看來，C2C模式已經是一種效率極低的交易模式。從這些公司的融資情況來看三個平臺，可以看出，重視汽車經銷商的優信和大樹車平臺獲得的融資頻率和金額更高，表明資本仍然更喜歡以汽車經銷商為中介的二手車市場交易模式。客戶留給了汽車經銷商，他們愿意成為優信二手車和大樹二手車零售布局的幕后英雄。雖然主要服務于汽車經銷商，但車型也有所不同：從車型角度來看，優信的二手車更注重在二手車從B到C的過程中扮演“中介”的角色；

大搜車更強調賦能B端，通過產品提供技術和數據支持，增強汽車制造商自身的技術含量和數據集成能力。兩者之間的關系更像是市場上的互補參與者，而不是競爭對手。優信二手車和瓜子二手車，2C是它們的共同優勢之一，所以可以理解這兩個平臺為什么在燒錢，搞廣告和口水戰。基于對汽車業務部門的認可，優信和大樹車在行業發展方面有著相似的價值觀：優信表示，通過建立良好的生態系統，旨在建立促進整個行業發展的大格局。通過賦能汽車經銷商，大樹車在互聯網技術和數據集成方面為傳統汽車經銷商的運營、管理和營銷帶來了巨大的利益。大樹車表示，希望通過技術和數據，讓汽車經銷商變得更加專業、成熟、高效，從而促進整個二手車行業乃至汽車零售行業的健康發展。行業布局觀察-是否有人有大膽的布局和發展需求？還是資本游戲？除了二手車零售領域，三大平臺在行業布局上也有各自更長遠的考慮。同時，生態系統的布局和汽車金融的發展是三大平臺共同關心的問題。優信二手車是優信互聯網集團旗下的一個電子商務平臺，專注于二手車B2C領域。它于2015年推出。在此之前，優信互聯網以B2B模式起家，成立了優信派。2016年12月，優信互聯推出國內首個汽車信息互動社區平臺“CarPro”，通過結構化數據為用戶提供精準的內容推送，提高C端粘性，形成汽車社區文化。此后，優信表示，其生態布局得到了進一步鞏固。從其布局也可以看出，思路相對清晰，其宣稱的目標是建立一個更健康的二手車行業生態系統。2017年3月17日，瓜子二手車直銷網與58集團舉行了以“Sub 5th Line”為主題的戰略合作會議。雙方宣布將在交通、車源、金融風控、大數據等方面達成深度合作，建立多維度的大數據體系，建立二手車領域的“超級生態系統”。從瓜子二手車的生態布局來看，它仍然以“去中介”為己任，各種措施也在取代汽車經銷商的工作，直接聯系C端消費者，依托瓜子二手汽車的平臺。大搜車的布局簡單明了，也與其他兩家有著顯著的區別：通過SaaS服務體系，它已經囊括了全國80%以上的二手車經銷商。在生態系統布局方面，主要依靠數據和技術能力為汽車經銷商服務，同時整合數據提供營銷服務。自2016年下半年以來，大搜車專注于汽車金融領域，推出了中國首款創新型汽車金融產品“Pop Car”，并希望通過汽車金融產品實現盈利。由此可以看出，在生態布局方面，優信的策略更類似瓜子二手車，他們想要打造“大生態”布局。Da Sou Che更加重視賦予汽車經銷商權力，允許他們利用自己的產品和技術服務來幫助他們獲得更準確的客戶，并提高交易效率。在為汽車經銷商和消費者提供更好服務的同時，大搜車尋求自己的行業地位和盈利方式。值得注意的是，優信和瓜子在二手車生態布局上都強調“大”。也許在他們看來，只有深入并掌握二手車交易鏈的方方面面，才能被視為市場贏家。對于中國龐大的二手車市場來說，“大”不一定是一件好事。現在市場真的需要一個占主導地位的整合者和壟斷者嗎？對于市場參與者來說，貪婪的潛在負面影響是由于規模而導致的僵化、由于規模而造成的沉重和由于規模而帶來的淺薄。事實上，許多行業先例早就有這方面的教訓和經驗，如何避免重蹈覆轍是他們需要面對的問題。汽車金融產品已經……

en相繼推出：借助互聯網金融，三方都在汽車金融領域積極布局。與汽車零售領域的金融產品相比，汽車金融作為一個客單價高的消費金融類別，如果移植到互聯網上，將帶來新的機遇。可以看出，三大平臺的汽車金融布局已被大數車通過融資租賃方式占據，并與互聯網巨頭阿里巴巴旗下的互聯網金融巨頭螞蟻金服建立了聯系，占據了相對優勢。從產品角度來看，優信互聯的金融產品相對保守，人工成本高，耗時長，需要持續優化。瓜子二手車獲得了二手車電商領域的首張互聯網小額貸款牌照，并接入了中國人民銀行信貸系統，為其汽車金融產品的發展形成了有利因素。自螞蟻金服C輪戰略融資以來，大搜車在汽車金融領域的發展一直得到螞蟻金服能力和信用背書的支持。通過支付寶進行授信的方式更快、更高效、更互聯網化，符合當前年輕人的消費觀念和習慣。同時，阿里巴巴旗下的淘寶天貓、閑魚等平臺可以為大樹車提供更多汽車經銷商和消費者之間的渠道，創造合適的銷售場景，這是一個很好的機會。數據很重要，但那些獲得數據的人可能不一定能夠在未來的商業中競爭。在“汽車金融是二手車平臺的盈利機會”的共識下，除了針對汽車零售市場的金融產品，二手車交易過程中也存在許多金融需求點。三大平臺均表示，將利用自身技術和數據優勢，加強與其他第三方金融機構在汽車金融領域的合作，布局汽車金融全產業鏈。優信最早在二手車領域站穩腳跟，其優信金融也建立在自己積累的大數據系統之上。如果優信能夠在生態布局的各個領域都做得好，那么它可以繼續從B端、C端以及產業鏈的各個環節獲得更大數量的準確有效的數據。然而，其中一個問題是，二手車交易所涉及的利益鏈過于復雜，一家想要占據整個利益鏈的公司既有野心，也有困難。這也是瓜子二手車面臨的一個問題。瓜子二手車與58同城的關系，以及市場網絡的持續血脈，使其從一出生就成為“數據”的金鑰匙。但在二手車交易過程中，多個階段需要人力和線下場景，這些都是數據中的不可控因素。因此，盡管瓜子二手車嚴重依賴數據建立“超級生態系統”，但它仍然面臨著公眾的質疑和批評。這要追溯到文章開頭提到的，我們真的可以在不考慮汽車經銷商的情況下實施二手車交易的C2C模式嗎？如果我們偏離了這個基本的商業模式，那么無論數據多么完美，都可能是徒勞的。與其他兩個平臺相比，大樹車要低調得多，甚至很多人都不知道。大搜車一直將自己定位為一家數據公司，其首席執行官姚俊宏將大搜車定義為“汽車制造商的技術和數據服務提供商”。在獲得螞蟻金服的戰略投資之前，大樹車已經通過在全國70多個城市、23萬多家中小汽車經銷商和3500多家大型汽車經銷商的本地推廣，部署了“車牛”應用程序和汽車經銷商業務管理系統，積累了大量數據，并通過數據集成不斷升級其產品，以提高其對汽車經銷商的服務。對比三家公司過去的數據處理和未來的數據發展方向可以看出，瓜子二手車基本上處于汽車經銷商的對立面，公司已經建立了自己的C2C“二手車王國”。優信與汽車經銷商之間的關系相對模糊。一方面，它想取悅汽車經銷商，另一方面，他想取悅消費者。如何在這個過程中平衡蹺蹺板是一門學問。Da Sou Car非常明確地定位為一輛服務車……

呃，這種定位的風險在于其盈利模式總是不明確。然而，近年來，燒錢已經成為二手車互聯網平臺的常態。優信二手車聲稱已于2016年11月實現盈利，但措辭含糊，并未直接提供數據支持。瓜子二手車聲稱在今年第三季度實現盈利，這是一個罕見的證實未來業績的說法。Da Sou Che承認，在推出汽車之前，它還沒有找到盈利的方法，未來，通過汽車金融實現盈利將是其主要方向。綜上所述，可以看出，三大平臺都給自己付出了很大的努力和壓力。2016年，中國二手車交易量突破千萬輛，市場復合增長率持續超過30%。2017年的二手車市場必將更加活躍。在我看來，這個當之無愧的萬億級市場很難被一兩家企業吞并，短期內不會出現一個模式或一家公司壟斷市場的情況。此外，中國二手車市場的發展時間還很短，許多行業規范尚未形成。因此，當前的二手車市場應該是一個首先考慮如何成長和做好蛋糕的故事，而不是一個立即開始競爭的故事。免責聲明：本文內容用于企業宣傳，轉載是出于傳遞更多信息之目的。這并不意味著本網站同意其觀點或對其真實性負責，也不構成任何其他建議。請注意潛在風險。請讀者僅將其用作參考，并對此承擔全部責任。

標簽：理念神州

汽車資訊熱門資訊