汽車電商如何突圍 新車享模式或引領行業風向標

在過去的兩年里，汽車電子商務發展迅速，但經歷了巨大的起伏。從2014年資本的瘋狂涌入，到2015年O2O公司的第一輪洗牌，再到2016年回歸理性，短短兩年時間，汽車電商的發展可謂驚心動魄。有分析認為，今年汽車電商將面臨新一輪的洗牌，并將進行一場車型競爭。只有具備差異化商業模式的企業才能突圍而出，成為整個市場的獨角獸。汽車市場有一塊巨大的蛋糕，但要“咬”一塊并不容易。根據部交通管理局的最新數據，2016年中國汽車保有量達到1.94億輛，平均車齡為4年。按照2000萬輛新車的年均銷量計算，預計到2020年，中國汽車保有量預計將達到2.5億輛，平均車齡也將達到7年左右。汽車保有量和平均車齡的增長將使汽車市場規模達到10萬億元。然而，與每年都沒有表現出顯著變化的新車銷量相比，汽車后市場，包括維修、保養、美容、二手車、汽車保險等，已經成為整個汽車行業關注的焦點。目前，提供汽車售后服務的主要渠道有三個。一是傳統品牌4S店；第二類是一個獨立的維修點，主要以路邊商店的形式存在；第三類是互聯網O2O企業——汽車電子商務。這些渠道共存，在一定程度上滿足了消費者的維修和保養需求，但也造成了汽車后市場，尤其是汽車電子商務領域的碎片化局面。2014年，隨著“互聯網+”概念的興起，一大批互聯網企業開始進入汽車后市場。據統計，僅2015年一年，汽車后市場的融資事件就多達342起，這意味著平均每天發生一起融資事件。這些電商平臺普遍采用網絡瘋狂補貼和燒錢作為運營模式。一段時間以來，用戶基本不需要花錢洗車和保養，受到了消費者的高度追捧。但隨著時間的推移，風險投資基金逐漸回歸理性，這些電商公司陷入了“無錢可燒”的困境。截至目前，許多燒錢的電子商務公司已經退出市場，如博派洋車和車風網，它們的估值一度分別高達6億美元和10億美元，并已于2016年宣布破產。新的汽車共享模式可能會成為一個可供參考的模式。事實上，這些電商平臺的倒閉并不完全是因為財務原因，更重要的是，它們并沒有解決消費者的痛點。一方面，網上折扣和福利很熱門；

另一方面，線下服務提供的服務能力和質量讓許多消費者“不滿意”，門店少、不專業、不規范。。。然而，正是這種混亂局面，將從事模式創新和價值創造的企業推向了歷史的前沿。上汽集團在中國汽車市場的首個全生命周期O2O電子商務平臺車享就是這樣一家企業。與傳統互聯網公司依靠燒錢和補貼產生“偽需求”不同，車享依靠上汽集團整合強大的供應渠道和專業人才資源。通過線上“車享新車”、“二手車”、“金融”和線下“車享之家”的深度融合，通過數據互聯，形成了最有價值的新型汽車電商生態模式——車享模式，為消費者提供涵蓋“看、選、買、用、賣”全生命周期的汽車服務。特別是在其他汽車電商平臺無法提供的線下服務方面，車享平臺下獨特的連鎖實體服務網絡車享之家，是用戶在車享平臺消費汽車的線下的服務保障。車享家自2015年上線以來，線下連鎖網絡不斷下沉。目前，全國有800多家店鋪，上海有120家。到今年年底，車享家預計將新增1500家直營店，輻射全國80多個城市，為消費者帶來便捷、透明、可靠的汽車服務。除了創新模式外，車享還偶爾推出既無情又無情的活動，深受消費者青睞。例如，在今年3月28日的周年慶期間，車享圍繞用戶的“有氧汽車生活”，推出了一系列“精準定位”和“覆蓋汽車全生命周期”的活動。在線上，車享在“享受定制”板塊推出了多款安全可靠的定制汽車產品，目標人群是出生于上世紀八九十年代的“小太陽”家庭。它還為視覺負離子空氣凈化裝置、低溫等離子體殺菌除臭裝置等環保健康配置提供定制的前包裝，以及兒童安全折扣包等服務，讓“父母”很容易找到最合適的車；線下，車享家居店將推出5折美容套餐、5.6折保養套餐等促銷活動，讓用戶以最實惠的價格為愛車進行最合適的保養，為用戶提供健康有氧的用車環境。對于哪種模式最適合汽車電子商務，目前還沒有明確的答案。但可以肯定的是，以用戶價值為導向，深度整合線上線下資源，為用戶汽車生活需求提供最佳解決方案的新車享模式，能夠在汽車后市場電子商務服務平臺的新一輪洗牌中勝出。

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