德系+SUV=安全系數×2 ? 寶沃BX7外飾與防護結構解密

說起一輛德系車，大家腦海中浮現的第一印象不僅是出眾的動力和底盤技術，還有值得信賴的安全性，這是最容易想到的主要優勢之一；

與轎車相比，SUV的座位更高，車身更寬，因此一直為消費者提供更大的安全感。那么問題來了，當一輛德國SUV出現在你面前時，安全系數會更有保障嗎？現在，通過對這樣一款車型的實際拆解，我們將探索德國汽車制造技術在遇到SUV時會如何大放異彩。“德國寬體智能互聯SUV”寶沃BX7圍繞“PROTECT”的全面安全理念打造。在車輛設計的初始階段，研發的重點是保護駕駛員和乘客，努力為用戶實現同級最高標準的堅固可靠的保護系統。如果你覺得這個信息太模糊，那么上市不到一年就賣出了近5萬套，充分說明了市場的廣泛認可。適用于德國SUV

BX7非常適合在零件級別進行拆卸，讓我們看看它的前后保護設計是如何表現的。寶沃BX7的前部保護結構由保護條外皮、低速緩沖層和帶能量吸收盒的保護條組成。保險杠外皮采用PP聚丙烯材料，輕微壓縮后可在一定程度上自我恢復，減少不必要的維護成本。此外，其強大的靈活性可以在車輛與行人碰撞時降低保護桿對行人的沖擊力。如果前保險杠蒙皮由金屬材料制成，則不利于輕量化、維護成本和行人保護。BX7前霧燈位于保護桿兩側，格柵中間設計有攝像頭，也是其360度頭頂監控系統的重要組成部分。防護屏障外皮內側的電器工作環境屬于低溫高濕區域。寶沃設計人員使用波紋管保護該區域的電纜，并進行防水防潮處理，避免涉水和潮濕導致電路故障。低速碰撞防護寶沃BX7采用EPP材料（發泡聚丙烯）進行低速碰撞防護。顧名思義，低速碰撞緩沖區用于保護車輛內部部件和行人等弱勢群體（在低速碰撞條件下）。使用泡沫緩沖層可以減少車輛在前方行駛時以15公里/小時的速度碰撞時對行人的傷害。人與車之間的軟硬碰撞已經轉變為“軟碰撞”。在車輛完整的被動安全防護設計中，白色車身結構和強度占主導地位，其次是前后防護條結構。許多消費者認為，汽車前保險杠的強度決定了其整體防護性能，這并不完全正確。在中低速碰撞條件下，前保護桿結構可以保護車廂內的散熱器、變速箱、發動機等重要部件，其強度不容小覷。寶沃BX7的前保護桿采用鋼材制成，橫向保護寬度占汽車前寬度的80%。除了設計在左下側的噴水壺外，發動機艙的重要部件都位于機艙內部附近。從下面的效果圖中可以看出，前保護桿通過兩側的能量吸收箱將沖擊力傳遞到前縱梁，然后傳遞到整個白色車身，逐漸吸收沖擊力。能量吸收箱的設計是非常重要的。“能量吸收盒”只是一個可以吸收能量的盒子。它連接到碰撞梁上，并通過自身變形吸收來自前部的沖擊力，以最大限度地減少對前縱梁（白色車身結構）的損壞。吸能盒的結構是當代車型的設計理念，尤其是帶有折疊導槽的吸能盒，可以起到更好的吸收和引導作用。BX7前部能量吸收箱的前端設計有兩個折疊的導槽。吸能盒在變形時，首先從導槽區域變形，可以準確地引導預先設計的方向，以“稀釋”沖擊力。縱梁結構是一種安全設計，對于25%的偏移碰撞保護來說很容易被忽視，但寶沃BX7的縱梁設計是r……

比較合理。首先，從長度上看，它更靠近前縱梁位置，寬度更大，可以增加保護能力；此外，它的塌陷導向設計由分布在上縱梁前部的三個塌陷導向槽組成，可以引導碰撞過程中的變形方向，以提高緩沖效果。此外，寶沃BX7非常注重焊點的防腐技術。上部縱梁通過點焊技術與白色車身連接后，進行防腐涂層處理，以提高可靠性和耐用性。車輛的后部保護結構與前部保護結構不同。從碰撞環境來看，當車輛遇到正面碰撞時，兩個車頭碰撞或單個車頭碰撞其他物體的概率更高。在這種碰撞環境中，速度更快，質量更大，需要更好的能量吸收效果。當車輛遭遇追尾時，低速刮擦或追尾的概率更高。簡單地說，正面碰撞比尾部碰撞更嚴重，正是由于這些原因，許多車型簡化甚至完全消失了后部保護結構。那么寶沃BX7的后部保護結構是否存在收縮現象呢？寶沃BX7的后保護桿結構由保護桿外皮、后保護桿和能量吸收箱組成。后保護桿的外皮從上到下采用不同的顏色設計，下部采用無噴漆處理。優點是它不怕刮傷，而且易于維護。雷達電纜采用防護等級最高的波紋管，防護桿和能量吸收箱由鋼材制成。防護桿的橫向寬度占車輛后部寬度的90%。總體而言，BX7的后部保護結構相對全面，其保護效果甚至可以與前部保護結構相媲美。寶沃BX7罕見的低速緩沖層結構由非金屬材料支撐，用于保護條外皮。從生產技術和成本的角度來看，非金屬材料由于成本高、生產復雜，不是常見的選擇。該支架的結構設計不僅確保了后保險杠安裝的靜態剛度，還避免了支架在碰撞過程中向上拱起，對尾門造成損壞，并盡可能減少損失。能量吸收箱與白色汽車的后縱梁的連接方式與前保護桿的連接方式相同。鋼制后保護條（黃色區域）通過焊接固定在能量吸收箱（藍色區域）的兩側。然后，能量吸收箱通過可拆卸的法蘭連接到白色汽車的后縱梁（紫色區域）。一旦發生追尾碰撞，沖擊力可以通過后保險杠傳遞到能量吸收箱。能量吸收盒本身會收縮以抵消一部分沖擊力，同時將剩余的力傳遞給堅固的白色機身。值得一提的是，這種可拆卸的方法非常方便維護和更換。寶沃BX7的后防撞梁完全符合歐洲RCAR法規，吸能箱長度為164.9mm，有效碰撞高度超過100mm，彎曲高度接近150mm。總結：寶沃BX7的前部保護結構非常全面，既可以考慮低速碰撞保護，也可以考慮中高速碰撞保護，并注重行人保護。車輛后部防護結構一直是“偷工減料”的高發區。有許多型號沒有后部保護桿或使用泡沫塑料代替保護桿。但寶沃BX7仍然堅持原則，體現了其一貫對消費者負責的態度——即使在平時看不見的細節上也不退縮，這是產品良好口碑的關鍵。

標簽：理念

汽車資訊熱門資訊