劉備修車網：創造價值的后市場服務平臺是這樣的

在中國汽車后市場，關注它的人既愛又恨。我喜歡的是，這是一個足夠大的市場，有萬億美元的規模，有很多賺錢的機會；我討厭的是，這是一個極其混亂的市場，如果沒有適當的管理或削減，很難賺大錢。即使在這樣的市場上，仍然有很多人垂涎三尺，畢竟這個市場已經足夠大了！

因此，問題來了，在一個足夠大、足夠混亂、有足夠多人想要進入的市場中，什么樣的人能夠生存、發展和成長？要回答這個問題，有必要分析市場參與者，包括產品制造商、產品分銷商和提供服務的終端商店。從價值鏈的角度來看，制造商通過生產制造創造價值，分銷商通過渠道擴張創造價值，終端商店通過基于產品的服務創造價值。所有市場參與者都在創造價值，這表明市場需要價值創造者。近年來，越來越多的“野蠻人”帶著資本和互聯網思維進入傳統汽車后市場，希望利用互聯網橫掃汽車后市場。他們幾乎不知道，繁華的城市已經撤退，只留下一地雞毛。曾經風靡一時的汽車后市場O2O也轉向了開設線下門店。一家曾是汽車后市場B2B領域獨角獸、號稱估值高達60億元的公司，在出售時僅以1225萬元的價格售出，著實令人遺憾。這些失敗的生動例子告訴我們，對于后市場的參與者來說，創造價值是必要的。如何在B2B領域創造價值？顯然，一家估值高達60億元的公司不能用補貼來拉動交易量。為了創造價值，有必要分析當前的市場參與者。在汽車售后市場，參與者主要包括制造商、分銷商和終端商店。產品從制造商出廠后，由經銷商分銷，最終到達終端商店，由終端商店負責安裝和使用。在目前的產品分銷體系中，在某個地區內，制造商的代言人是分銷商。因此，這個市場可以簡化為兩個參與者：分銷商和終端商店。產品在一定的區域內流通，需要由經銷商配送到終端門店。問題的出現是因為單個經銷商面臨多個終端門店的需求，而具有變頻需求的終端門店分布極為分散。如果僅僅依靠單個經銷商來滿足終端門店的需求，那么物流的時間成本、配送效率和貨幣成本是無法考慮的。基于經銷商和終端門店對物流配送的核心需求，劉備汽車修理網在各個汽車零部件城市建立了服務站。每個服務站都是一家物流公司，為服務區內的經銷商和終端商店提供服務。終端店下單后，經銷商將貨物運送至服務站物流中心，從物流中心出發的物流車輛按照預先規劃的路線將貨物運送到終端店。這種模式實際上是在建立一個高效、低成本的物流體系。在柳北汽車修理網深圳龍崗服務站，有10多條物流路線和40多輛物流車，每條路線每天運送8-12次。這樣的高頻配送足以滿足終端商店對貨物快速到達的需求。在劉備汽車維修網絡的模式中，物流配送是最基本的服務。基于物流配送服務，劉備汽車修理網提供了一個完整的在線平臺，經銷商可以在該平臺上開店，終端商店可以在下單前在平臺上搜索和比價，逐步培養終端商店的在線購買習慣。當然，并不是所有經銷商都能在劉備汽車修理網平臺上開店，這需要嚴格的篩選。只有優質實惠的產品經銷商才能開店，并不是所有的終端門店都能享受到劉備汽車修理網的物流服務。只有誠實的終端商店才能成為用戶，因為劉備汽車修理網開發了一系列服務，為平臺上的經銷商和終端商店提供服務。這些服務包括營銷推廣服務、供應鏈金融服務、保險經紀人服務、新盈利項目服務、教育培訓服務等。這些服務有的針對經銷商，有的針對終端門店。通過這一系列服務，柳北汽車修理網讓平臺上的經銷商和終端門店獲得了真正的價值。這是劉備汽車維修網絡提供的價值創造服務。通過這些服務，劉備汽車修理網希望為售后市場貢獻自己的力量，促進行業有序健康發展。

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