車輪汽車大數據分析之新能源汽車的市場定位

自2013年新能源汽車大規模進入市場以來，已經過去了四年，今年政府的激勵政策也有所調整。回過頭來看，從2014年新能源汽車年銷量7.5萬輛，到2016年輕松突破30萬輛，其中純電動汽車24萬輛，只用了2年時間。2017年，計劃推出40多款新能源汽車車型。隨著產品線的普及和用戶意識的提高，新能源汽車已經從一種新奇事物變成了購車的重要選擇。這也意味著，新能源并不是一個碎片化的品類，在用戶的購買過程中，新能源汽車也會直接與傳統車型進行對比。當我們將一些成熟的新能源車型放入車輪大數據的購車矩陣中時，我們發現了非常有趣的現象。回顧車輪象限4的定位意義：a。第一象限價格低廉，更換速度快，是入門級車型。b.第二象限價格低廉，但使用壽命長，是一種基本的家用模式。c.第三象限價格高，但使用壽命長，是一款豪華車型。d.第四象限價格高，但更換速度快，是擁有右下角第二象限基礎的大亨汽車愛好者的主要車型。用戶基數足夠大。以比亞迪為例，其傳統的燃油動力車型宋元已經被合理地定位在第二象限，通常作為家庭的主要車輛使用5年或更長時間。秦唐混血兒原本想占據第二象限和第三象限之間的邊界。然而，由于擔心電池技術的成熟，用戶下意識地將其視為快速更換測試車，因此其整體定位偏離回到了第一象限和第四象限之間的邊界。這一現象在車輪的大數據中表現得很明顯，宋元的用戶忠誠度是秦唐的兩倍多。以秦為例，用戶交換的來源和目的地如下圖所示：大部分交換來源來自第一象限，作為家用汽車的一個小升級。購買過程中的主要競爭對手是幾款成熟的混合動力車型。使用一段時間后，這群車主將向2和3象限之間的邊界升級。此次升級車型種類繁多，包括各種SUV，因此總體而言，秦仍然是一款家族過渡車型，在上海也有許多用于跑步的汽車。比亞迪唐比秦高出一個級別，許多自己的用戶都對其進行了升級。這款車更靠近象限的右中，可以作為主要的家庭車型。如果再次升級，它將成為BBA第三象限的豪華汽車品牌。由于兩個象限之間的定位，目前沒有特別明確的競爭對手。榮威e550的情況與比亞迪秦類似，只是其忠實用戶更多來自上汽。盡管交換來源相當廣泛，但商業用途的痕跡尤其明顯。出于商業目的，未來的升級方向尚不明確。最后，也是最大的品牌，特斯拉直接走高端路線，瞄準了左上角的第四象限。這也導致他的競爭對手都是下表中列出的進口豪華車，每位車主擁有2輛以上的汽車，并且經常更換，導致忠誠度低。在下表的競爭對手中，獲勝率幾乎總是超過50%，這意味著大亨們在選擇特斯拉或常規汽油豪華車時幾乎一致傾向于傳統汽油豪華車。特斯拉在這一領域還有很長的路要走，畢竟，喜歡在科技行業嘗試新事物的首席執行官只是全球富有車主中的一小部分。通過總結上述選擇競爭對手的模式，我們可以推斷出新能源汽車未來的市場趨勢。首先，純電動汽車的成熟度還不高，只能停留在象限的左側，從第4和第1象限進入。目前，第四象限的門檻很高，需要創造足夠引人注目的指標來吸引頂級購車者，比如打破紐博格林北賽道紀錄的NIO Super Run EP9。備用的第一象限、緊湊型、短距離純電動汽車正在等待市場發展。如果一家純電動汽車企業有足夠的實力，想要進入第二和第三象限，首先要做的就是廣告……

消除其缺點。第二和第三象限作為家用的主要車型，有許多功能要求需要攜帶，性能可能并不出眾，但一定不能有缺點，續航里程必須有保障。混合動力電動汽車可以向第二象限和第三象限移動，目前大多數都是從第二象限開始，逐漸向第三象限遷移。可以說，混合動力汽車在第三象限是空白的，具有巨大的市場機會。這也是豪華汽車品牌在2017年集中推出高端混合動力車型的原因，如奧迪Q7 e-tron、沃爾沃S90 T8、雷克薩斯LC 500h、保時捷Panamera 4 e-hybrid等。面對新能源和大數據時代的挑戰，混合動力和自動駕駛在過去兩年經歷了爆炸式發展，人才和技術的競爭也越來越激烈。但無論競爭形勢如何，汽車消費者都在迎來更好的汽車生活。這也是Wheel Interconnect的使命：用汽車讓生活變得更好！

標簽：比亞迪特斯拉奧迪奧迪Q7保時捷

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