十張新能源汽車“準生證”落地 行業仍需要真正的“鯰魚”

近日，國能新能源和云都新能源分別獲得了新能源汽車生產資質審批。至此，首批十張新能源汽車生產許可證全部發放完畢。遺憾的是，在這十家公司中，并沒有新興的跨界造車力量，尤其是在過去兩年中越來越受歡迎的互聯網造車力量。據了解，相關部委在受理申報企業申請時，需要提供一套完整的申請文件。這套文件需要相當長的時間來準備，包括大量的實驗和測試報告。對于樂視網這樣的跨界車企來說，申請資質仍然需要時間。相關資格審查仍在進行中，因此在一些下跌者中，毫無疑問，互聯網汽車制造商仍在發揮作用。相關部門之所以向眾多造車團隊敞開大門，業內人士表示，“適當放寬生產條件可以吸引新的企業和一些零部件制造商進入電動汽車生產領域，這將為該領域帶來新鮮血液，并形成鯰魚效應，促進中國電動汽車行業的加速發展。”目前，中國新能源汽車行業仍存在低端產能過剩，高端產能嚴重短缺的情況。我們真正需要解決的是，哪些公司能夠真正成為中國新能源汽車行業的鯰魚。2014年11月26日，國家發展改革委官網就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》公開征求意見，為眾多汽車制造商打開了大門。2015年7月10日，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，正式開始受理申請。隨后，工信部在2016年8月12日發布的《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》中對新能源汽車企業和產品的準入規定進行了修訂，放寬了重大條件。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛，曾經說過：“適當放寬生產條件，可以吸引新企業和部分零部件制造商進入電動汽車生產領域，為該領域注入新鮮血液，形成鯰魚效應，推動中國電動汽車行業加速發展。最近，中國國家能源新能源和云都新能源分別獲得了認證批準。至此，首批10張新能源汽車生產許可證已全部落地，此前8張分別為北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、米南汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康。但仔細梳理已經獲得生產許可的10家新能源企業可以發現，傳統汽車制造商占60%，零部件供應商轉型企業占40%。業內人士透露，資質審查專家和監管部門基于多年的汽車行業經驗，對審批新能源汽車建設企業往往持保守態度，更傾向于有相關汽車經驗的企業。值得注意的是，這10家企業要么有明確的國有資產背景，要么參股國有企業。眾所周知，汽車行業對經濟有著顯著的拉動作用，不僅提供了大量的就業機會，而且極大地推動了地方稅收、經濟建設等行業的發展。同時，它還可以幫助地方政府完成推廣新能源汽車的任務。一位合格的企業領導在接受采訪時表示，“快速獲得生產資質直接關系到地方政府的高度重視。”這表明地方政府在獲得新能源汽車生產資質方面發揮著非常重要的作用……

企業離子。但從目前10家企業的生產情況來看，北汽、奇瑞和江鈴新能源已經具備量產條件。其他7家公司已完成產品試制，國能新能源、萬向集團、長江電動汽車產品開發進度較快；

前途汽車、米南汽車、重慶金康、云都新能源要實現量產還需要很長時間。從10家公司的產品規劃中可以看出，它們聚集在微型和小型SUV和跑車上，表明這些公司瞄準了年輕市場，并重視產品銷售。從技術角度來看，從十家公司向公眾披露的信息來看，仍缺乏創新亮點，在新能源汽車最重要的“三電”方面，仍無法形成能夠與國外同類產品競爭的核心競爭力。從整個行業來看，這些企業，尤其是國能、云渡、米南等本身缺乏知名度的企業，能否刺激傳統車企加快新能源汽車的發展，能否在攪動行業發展中發揮鯰魚效應，還有待觀察。據了解，目前有20多家新能源汽車公司在排隊等待審查，或是正在測試并通過測試的樣車。在此背景下，10張牌照發放后資質審批大門是否關閉，成為業界關注的焦點。對此，王炳剛表示，只發放10張許可證的說法是行業預測。目前，政府相關部門尚未表示不再批準新能源汽車企業。因此，只要申請人符合標準要求，原則上就可以獲得資格批準。自2014年以來，汽車行業以外的公司不斷進入汽車制造領域——樂視、蔚來、車和家、奇點等，但尚未有人獲得生產資質許可。據了解，《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定》共包括17個準入條件，在技術、資金、研發等各個方面都受到嚴格限制。其中，有8個“拒絕條件”，任何申請兩個以上的企業都將被視為不符合“準入條件”。例如，申請人必須首先建造至少15輛樣車，并進行30000公里的實際道路測試，然后前往專門的測試部門進行正面碰撞、側面碰撞和后部碰撞等測試。在獲得合格的檢測報告后，還有其他相關文件，這一系列過程基本上不可能在短時間內完成。但據了解，以樂視為代表的互聯網汽車制造商仍處于申請資質的準備階段，尚未正式進入申請流程。因此，毫無疑問，在一些下跌股中，互聯網汽車制造商仍在發揮作用。目前，我國新能源汽車行業仍存在低端產能過剩、高端產能嚴重短缺的局面。我們真正需要問的是，哪些公司能夠真正成為中國新能源汽車行業的鯰魚。像樂視這樣的跨境汽車公司需要盡快獲得牌照。放眼全球，特斯拉的出現轟動了整個汽車行業，并徹底改變了人們對電動汽車和可持續交通的既定理解。特斯拉為性能出眾的新能源汽車敲響了警鐘，而這場汽車革命才剛剛開始。與傳統汽車公司目前對短期銷量提升的需求相比，許多新興汽車制造商優先考慮技術創新和促進產業轉型，這也是中國汽車行業在這一轉型中實現超越的唯一途徑。其中，一直引領新興汽車制造商發展的樂視，以及戰略合作伙伴法拉第未來，都以顛覆百年汽車產業為己任。正如樂視創始人賈躍亭曾經說過的那樣，“樂視汽車可能會讓中國汽車行業首次站在世界汽車行業的前沿，甚至努力成為百年一遇的汽車行業轉型的領導者。從FF的第一輛量產車FF 91，這個令人驚嘆的全球“新物種“體現了樂視和FF在動力性能、智能互聯等方面對極致技術和完美體驗的持續追求。FF 91的動力性能尤為突出，電池性能和續航里程都處于領先地位……

f行業。FF 91電池組的容量為130kWh，是迄今為止世界上最大的電池組容量，單電池能量最大，電池組電池密度最高，大大提高了電動汽車的續航里程。根據美國環保局的標準，單次充電的續航里程可以超過378英里，而根據歐洲NEDC標準，續航里程超過700公里，幾乎超過了目前所有量產電動汽車，達到或超過了大多數傳統內燃機車加滿油的續航里程。FF 91的加速性能創下了量產車的紀錄，從0到60英里每小時的加速時間僅為2.39秒。這一速度已經超過了世界上所有頂級跑車和豪華車，包括法拉利488 GTB和特斯拉Model S P100D。此外，FF 91配備了先進的駕駛輔助系統，具有無人代客泊車和面部識別等最先進的智能功能。基于高速互聯網和云平臺，實現多屏實時互聯。可以說，從各個角度來看，FF 91甚至已經超越了特斯拉，不僅是一款出色的電動汽車，更重要的是，它將最新的電動技術、互聯網技術、人工智能AI技術等注入汽車，創造了一種新型的交通和智能終端。目前，樂視汽車已在浙江德清莫干山汽車產業園破土動工。FF在內華達州的工廠建設項目第二階段第一階段已經開始，并進入關鍵的招標階段。目前，多家全球和美國國內頂級供應商已提出投標。同時，樂視汽車匯集了來自世界各地的頂尖技術團隊和管理人才，對所有核心參數和性能進行頂級配置和開發。樂視的目標是創建一個全球互聯網智能電動共享交通生態系統。樂視汽車生態在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域，完成了全產業價值鏈的全球布局。賈躍亭此前表示，樂視汽車將很快推出a輪融資，以解決其發展的資金需求，而其他一切都已經到位。如果樂視能盡快申請電動汽車生產資質并獲得批準，無疑將是中國電動汽車行業最重量級的玩家。如果其創新性和顛覆性的互聯網智能電動汽車產品能夠順利投產，必將在這一波汽車轉型浪潮中為中國汽車行業贏得優勢和尊重，也將幫助中國公司擺脫消費者心目中低質量電動汽車產品的形象。種種跡象表明，目前的政策不僅僅是向新能源汽車市場引入幾條鯰魚，而是要不斷凈化中國新能源汽車的市場環境。盡管樂視這樣的新興汽車制造商尚未獲得國內新能源汽車生產資質，但中國新能源汽車市場需要更多像樂視這樣具有顛覆性的參與者，這正是中國智能電動汽車行業的希望所在。與此同時，新興汽車制造商也渴望得到政府的支持和鼓勵，需要在相關政策和資金支持方面有所傾斜。

標簽：FF 91特斯拉云度江鈴敏安汽車

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