為何世界大牌都做雙前輪

厭倦了四輪車穿過鋼筋混凝土，審美疲勞的人們開始探索各種新型的交通工具。作為一個新的類別，雙前輪機車已經進入了我們的視野，其統治力勢不可擋。

近年來，龐巴迪在加拿大推出的can am Spyder系列F3-S SE6車型經常出現在新聞頭條上。它本質上是一輛三輪三缸重型機車，采用了極其特殊的不傾斜前雙輪后單輪設計。這樣一款引人注目的王者車型，很可能很難避開在路上拍照的行人。然而，在中國超過30萬元的價格區間仍然讓大多數觀眾猶豫不決。

早在2006年，比亞喬就率先推出了雙前輪摩托車MP3。這款雙前輪摩托車的鼻祖采用了四邊形鉸接支撐前懸架系統，兩個獨立傾斜的前輪，確保了車輛在不同路面上無與倫比的穩定性。電動液壓前懸架鎖定系統將駐車推向了一個新時代。比亞橋繼續推出性能更強的MP3 500系列，開拓了雙前輪機車市場。前所未有的全新外觀和駕駛體驗價值也體現在7萬多元的價格上。

接連，機車大亨雅馬哈和標致都推出了雙前輪結構的機車，希望在更高技術水平的雙前輪市場中占有一席之地。雅馬哈推出了Tricity125，采用特殊的雙前輪結構以確保安全性和穩定性，并注重輕量化和靈活的設計。看到雙前輪的巨大優勢及其在機車圈內令人難以置信的吸引力，雅馬哈還推出了基于“TRICITY”的多個新概念車車型，如“03GEN-f”和“03GEN-x”，以及“MT-09”和“MWT-9”。從跨界到踏板，它們可以與雙前叉的懸架設計完美融合，在外觀和性能上帶來新的變化。Metropolis采用單后輪驅動的DTW（雙傾斜車輪）前兩輪同步傾斜系統，提供更好的后輪跟隨功能。在報價方面，即使業界認為雅馬哈Tricity125的馬力不足，價格仍超過7萬元，表明了雙前輪技術的價值。

2016年，斗哈科技推出了中國首款雙前輪智能機車，創新使用環保電能。它采用了自主專利的底裝傾翻雙前輪結構，有效避免了兩輪機車結構中難以避免的突然制動側滑、制動距離長、轉彎穩定性差等安全問題。三點力結構可以有效縮短制動距離，提供穩定的制動力。萬元以內的價格在業內引起了巨大反響，足以將不打折的雙前輪體驗帶到大街小巷。

世界領先品牌爭相推出雙前輪機車，并在各大展會上不斷推出雙前輪概念車型，獲得了大量關注。然而，高昂的價格仍然無法阻擋機車愛好者的熱情。那么，為什么他們都選擇開發和使用雙前輪呢？在四輪車的世界里，能發出如此噪音的雙前輪隱藏著什么樣的神奇秘密。縱觀各個品牌的雙前輪，我們可以發現一些共同的特征；首先，整車的三輪結構帶來了固有的穩定性，提供了更平穩、更穩定的駕駛體驗。三輪與地面的接觸提供了更強的抓地力，尤其是在急轉彎和急剎車時，制動效果相當出色。無論是狂野的摩托車還是浪漫的踏板，它們都有更安全的保障。其次，代表雙前輪技術價值的核心結構，相互約束且相對獨立的雙前輪可以傾斜和擺動，讓機車保留兩輪車的駕駛樂趣，更好地適應復雜的低洼不平路面。最后，新穎炫酷的外觀也是雙前輪機車獨有的強大基因，與生俱來的“光環”足以吸引“外觀協會”停下腳步。

雙前輪已經成為第三種交通方式，擁抱變革，不可避免地會聽到更大的轟鳴聲。

標簽：標致

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