神州優車帶來的啟迪：商業模式不分輕重 能輕盡量輕該重必須重

在互聯網新經濟時代，許多企業家有一種錯覺，認為通過搭上共享經濟的快車，可以享受互聯網的紅利和信息融合的優勢，以“輕模式”吸引資本和用戶的青睞，在競爭中把競爭對手甩在身后。然而，隨著互聯網紅利的消退，單一輕資產模式已經出現疲軟甚至隱憂的跡象。

1月10日，“2016年度十大經濟人物”評選揭曉，神州優車董事長兼首席執行官陸正耀榮登榜首。在現場發表的獲獎感言中，他解讀了神州優車的商業邏輯，并用幾句話尖銳地闡述了輕模式和重模式的優缺點，以及應該堅持哪些汽車和出行平臺的問題。汽車和交通的行業特點決定了我們的模式應該重，必須輕，當然

從任何角度來看，包括租車、租車、汽車電子商務、汽車金融等業務的神州優車，看起來都像是一家模式沉重的公司。而這種所謂的重磅模式給用戶帶來了真正的價值，也給投資者帶來了合理的回報。此外，自網約車新政出臺以來，與受影響嚴重的輕模式C2C平臺相比，神州私家車的重資產模式幾乎沒有受到影響，這促使許多人重新思考互聯網出行的輕、重模式問題。

神州優車近兩年的發展，為陸正耀的這句話提供了有力的證據。神舟專車通過“專業車輛和司機”的B2C模式提供高質量、標準化的服務。自2015年1月全國運營以來，經過兩年的發展，已成為專用車市場的領軍品牌，并接近盈利的臨界點。此外，根據國際權威市場研究公司羅蘭貝格的數據，神舟專車在專車市場的市場份額為40%，以70%的客戶留存率處于行業前列。它也處于行業的前沿。

隨著人們經濟生活水平的提高和消費者態度的改變，產品體驗越來越受到重視。分析人士在解讀蘋果智能手機的高溢價空間時表示：“為了實現5%的超越性體驗，越來越多的人愿意承擔50%的溢價。”然而，一直堅持舒適、安全和高質量出行服務的神舟專車的競爭優勢在出行市場上越來越突出。

事實上，神舟專車并不完全是重資產車型。神州專車的車輛大多來自神州租車，實現了高效、協調的發展。業內人士認為，服務型重資產企業很容易顛覆和模仿輕資產企業的模式，而輕資產企業攻擊和模仿重資產的難度要大得多。最典型的例子是，2016年9月，中國U+宣布永久免費開放平臺并接入標準社交車輛；1月13日，U+打車平臺也全面開放，神舟C2C既定戰略完成了兩個關鍵步驟。這一戰略的順利實施再次印證了陸正耀的觀點，“汽車和交通行業的特點決定了我們的模式應該是重的，必須是輕的，當然也可以是輕的

標簽：神州

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