從汽車“大國”到“強國” 國產自主品牌漸崛起

三十年來，正是積極的對外開放政策幫助中國汽車產業實現了跨越式發展，國內產銷持續增長，國產品牌不斷成熟并向海外擴張。未來，只要中國繼續遵守開放規律，錘煉自主知識產權內功，就有望實現從“汽車大國”向“汽車強國”的轉變。

從“黃大發”說起

近日，一年一度的北美國際車展在美國“汽車之都”底特律拉開帷幕。廣汽集團和另外兩家中國汽車零部件公司亮相展區，實現了中國汽車公司在北美車展百年歷史上的首次突破。

廣汽集團的參展對底特律和北美車展都很重要。廣汽集團還通過參展展示了其文化、汽車技術和自主創新能力，”北美國際車展執行董事Rod Alberts表示。

俗話說，“臺上一分鐘，臺下十年”。盡管展覽只是一個微觀現象，但它反映了背后的自信和水平，是中國汽車行業多年來快速發展的一個縮影。

業內人士介紹，中國汽車工業的發展大致可分為三個階段：第一階段是改革開放前的1953年至1978年，在此期間，新中國實現了汽車產品從無到有的發展。第二階段是從1978年到20世紀末。中國汽車工業取得了重大發展，形成了完整的汽車產業體系。第三階段是從2000年到現在。中國加入世界貿易組織后，中國汽車工業已全面融入世界汽車工業。汽車產業水平和自主創新能力不斷提高，自主品牌汽車逐步成熟。

仔細觀察不難發現，積極引進外資是中國汽車產業走上快速發展道路的重要抓手。1983年，有限公司正式成立，是北京汽車制造廠與美國汽車公司的合資企業，成為中國汽車行業第一家合資企業。1984年，天津汽車集團與日本豐田合作，打造了“黃大法”面包車和“紅夏利”轎車兩款經典合資車型。1985年，中德合資的有限公司正式成立。隨后，“桑塔納”轎車成為合資汽車的又一標志性標志

無論是“黃大法”還是“桑塔納”，或是后來的“東風日產”或“一汽奧迪”，都是合資車型的產品，將海外汽車公司的技術和理念與中國當地勞動力、土地、能源等優質因素充分結合。這不僅給公眾的生活帶來了極大的便利，也成為一個時代生活的標志。

數據顯示，1978年，中國的汽車產量只有14.91萬輛。截至2015年，中國汽車產銷超過2450萬輛，連續七年位居世界第一。如今，全球每四輛汽車中就有一輛是中國制造的。2016年，汽車總銷量預計將超過2700萬輛。據業內預測，未來五年，中國汽車產銷將保持5%左右的復合增長率，預計到2020年將超過3300萬輛。

自主品牌的崛起

隨著國內汽車市場的快速發展，吉利、奇瑞、長城、江淮、比亞迪等一大批優秀的國產品牌也開始崛起。

古巴當地時間2016年11月18日，幾聲笛聲過后，一艘巨輪駛入哈瓦那港，675輛吉利汽車終于抵達港口。據了解，隨著古巴與美國外交關系的緩和，游客數量也大幅增加，汽車租賃市場往往“一車難求”。古巴旅游部主席曼努埃爾表示，這些車輛將在未來幾天進入租賃市場。如果市場反應良好，古巴將增加采購……

t體積。

事實上，此次采購只是這家中國汽車公司在海外市場的最新收獲。自2013年以來，吉利每年占古巴政府年度汽車采購總量的50%以上，并一直保持著最高的市場份額。自2010年以來，古巴高級公務用車已被中國吉利汽車取代，而不是俄羅斯拉達汽車，而警車和租賃汽車也被吉利汽車批量取代。

無獨有偶，中國另一大自主品牌奇瑞在海外市場也表現不俗。在國際市場整體低迷的情況下，奇瑞深耕“全球價值鏈”，專注于自主技術研發，努力在海外品牌建設上從“走進去”轉向“向上走”。截至2016年底，奇瑞已申請專利14000多項，授權專利9155項，擁有發明專利2475項。如今，奇瑞在全球擁有超過120萬的消費者基礎，成為一張傳遞友好合作和大國自信的“中國名片”。

許多海外用戶不僅認可中國自主品牌汽車的體驗，也有新的期待。澳大利亞網友“normal”在產品評論留言中表示，他買的奇瑞汽車給他帶來了很多歡樂，是同價位能買到的最好的車型。另一位新加坡用戶指出，他們購買的中國汽車的轉向性能和加速動力性能仍然不足，如果油耗能更低就更好了。

“走出去”的三種方式

然而，中國汽車產業要“走出去”，還有很長的路要走。業內人士表示，盡管中國國內車企在巴西、俄羅斯、澳大利亞和非洲等市場取得了良好的成績，但它們仍難以打入歐洲和北美兩個最重要的汽車市場。

從吉利牽手沃爾沃，到中國化工收購意大利倍耐力輪胎公司，再到福耀集團在美國投資建設汽車玻璃廠，對于已經具備一定財務和品牌優勢的中國公司來說，海外并購或工廠布局已成為“走出去”的重要途徑。

在賓夕法尼亞州東南部，擁有近50萬人口的蘭開斯特縣已逐漸成為一個“汽車王國”。在該縣的一家汽車廠，盡管工人的膚色不同，但他們的工作服上都繡著三個英文字母，字母縮寫為BYD。

作為中國電動汽車巨頭，年僅二十幾歲的比亞迪在全球百年汽車公司中只能算是“小三”。然而，自2013年在美國成立以來，比亞迪電動公交車的質量一直在不斷提高，美國市場供不應求。

目前，中國汽車企業“走出去”主要有三種方式，即：本土組裝、自建工廠和直接并購。整車出口不需要在海外進行大量投資，但在一些國家經常會遇到高關稅壁壘，這可能會損害國產品牌汽車的成本效益。出口散件并在海外當地組裝是目前流行的方法，可以有效降低關稅等成本，也受到地方政府的歡迎。然而，這種方法不僅需要大量資金，而且還承擔著市場風險。

對于直接并購而言，盡管成本高昂，但對技術實力和品牌形象的提升效果也很明顯。以吉利收購沃爾沃為例，2015年，沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤比上年增長三倍多。經濟效益非常顯著，吉利集團作為沃爾沃的新東家，由于此次成功收購，加速了其在海外同行中的認可。

深耕海外，練內功

海灣合作委員會（GCC）的一份報告顯示，2010年至2015年，海灣合作委員會成員從中國進口汽車的年均增長率為22.1%，而同期從日本和美國進口的年均增長速度為個位數。報告還指出，中國生產的旅行巴士正在大量取代日本和韓國的產品，受到注重成本的客運公司的青睞。

中國社會科學院產業經濟研究所研究員曹建海……

中國科學院在接受本報記者采訪時表示，縱觀中國汽車產業發展史，不難發現“開放”在其中發揮的關鍵作用。

“在‘引進來’方面，盡管行業內實現‘以市場換技術’目標的程度存在差異，但毫無疑問，對外開放對中國汽車工業做出了巨大貢獻。在當時中國汽車工業基礎薄弱的背景下，對外開放帶來了資金，調動了企業的主動性，優化生產經營管理，培養了一大批優秀人才。事實上，技術的溢出效應也非常明顯。所有這些都為中國人民做出了貢獻。民族汽車品牌的崛起創造了有利的環境。在“走出去”方面，中國自主品牌車企在海外投資建廠、參與收購、開拓市場，既是應對國內市場潛力階段性下降的有力舉措，也是提高自身競爭力的必然結果。事實上，這也是中國汽車產業在對外開放過程中發展的最新形式。曹建海說。

專家進一步指出，只有在堅持擴大開放的同時練好技術，中國汽車產業的道路才能更寬廣。

從全球角度來看，汽車行業是一個純粹的消費者和競爭激烈的行業，中國汽車公司在海外投資和建廠時面臨的審查阻力相對較小。然而，我國在“引進來”方面仍存在一些投資障礙，應進一步開放外商投資。曹建海建議，這不僅有利于國內消費者，還可以減少貿易摩擦，還可以產生“鯰魚效應”，促使國內車企努力工作，扎實提高內功，提高自身技術水平和國際競爭力。

標簽：奇瑞吉利汽車沃爾沃比亞迪大發

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