【揭秘】驚艷世界的FF 91 究竟誰是首席產品官？

最近結束的國際消費電子展已成為各大科技公司展示肌肉的舞臺，中國公司參加消費電子展的熱情也在提高。據說今年有1700多家中國公司參與，但不幸的是，很少有公司成為焦點并引領潮流。

今年CES上最引人注目的公司可能是來自美國的高科技電動汽車公司法拉第未來。其首款量產車FF 91轟動全球，并榮獲2017年CES“汽車行業最佳產品”獎。在預訂的36小時內，預購數量超過6萬輛，勢頭甚至比當時的特斯拉還要強勁。說到這里，這家公司與中國有著某種神秘的關系，因為它的投資者是樂視賈躍亭。

簡單總結一下，FF 91的強大之處在于它的動力性能，從0到60英里/小時的加速時間為2.39秒，超過了法拉利488 GTB和特斯拉Model S P100D等傳統燃油和電動汽車的加速記錄。它是一款新的加速王，續航里程超過700公里，在加速和續航方面已經超過特斯拉，成為當前頂級電動汽車。然而，超越動力性能顯然不是FF 91的主要目標。其在智能和自動駕駛、互聯功能和整體設計方面的創新成果是這一“新物種”最具創新性和顛覆性的方面。可以毫不夸張地說，FF 91將給傳統汽車公司和特斯拉這樣的電動汽車公司帶來很多靈感，并可能引領整個汽車行業的變革方向。

FF自稱是一家具有硅谷精神的互聯網生態電動汽車公司。成立僅兩年半，它就推出了一款令人驚嘆的互聯網智能電動量產車，這真的很了不起。其研發團隊可以被認為是世界級的，都來自特斯拉、寶馬、谷歌和蘋果等汽車和科技行業的頂級公司。FF 91來自他們的鋼筆。

然而，國內媒體記者在參加完FF 91發布會后表示，“FF 91汽車看起來像賈躍亭定義的那樣？”這就提出了一個問題，賈躍亭是FF 91的首席產品官嗎？

FF 91顛覆了什么認知

我們先來總結一下，FF 91在哪些方面刷新了人們之前的認知或對傳統汽車的印象。

1.重新定義了車型。

FF 91車型的設計不同于以往所有的傳統汽車和電動汽車車型，打破了轎車、MPV、SUV、跑車等各種類別。相反，它希望整合所有傳統車型的優勢和功能，涵蓋所有功能。根據官方的說法，“它既有超越超級跑車的動力性能，也有超越中小型轎車的操控性，既有超越豪華MPV的舒適性，也有與豪華SUV相媲美的通過性。”盡管有些人可能不完全同意這一判斷，但FF 91確實打破了車型的傳統界限，功能性和實用性顯著提高。

2.整體設計理念創新。

傳統汽車給人的感覺是一種交通工具，而傳統車企一直只關注汽車的動力性能、外觀、內飾等方面，而不關注汽車與外界的互動。但FF 91所體現的設計理念是，它將電動汽車本身視為一個可以與用戶和環境互動的移動終端，而置換服務只是一種必要的功能，這體現在從外部到內部的設計中。例如，從貫穿車身中部和車輛前后的燈帶來看，它被稱為“智能交互陣列燈顯示系統”，可以顯示歡迎狀態、充電狀態和自動駕駛狀態提示。當用戶接近FF 91時，側裙燈組將啟動用戶身份確認程序，燈光亮度也將根據用戶的距離而變化。

除了B柱的面部識別和觸摸屏控制設計外，可以毫不夸張地說，整個FF 91車身已經成為一個集成的UI交互系統，不再像傳統的認為汽車交互只能發生在車內的感覺，這可能是整個的最大靈感……

工業。

3.具有先進的自我意識和自學能力。

智能化和互聯網化目前被認為是汽車行業的變革方向。盡管許多傳統車企和特斯拉等電動汽車公司都在進行智能互聯的研究和創新，但FF 91顯然在這個變化的方向上走得更遠，它在這方面的成就實際上比0-60英里/小時2.39秒的加速和700公里的續航里程的動力性能更重要。

關于自動駕駛功能的實現，FF 91采用了增強車輛自我意識的技術方向，也就是說，依靠傳感器。在5G網絡尚未普及的階段，這一技術方向被認為是最可靠的選擇。整車擁有13個長短波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭，更重要的是，還有一個智能升降式3D激光雷達。激光雷達是實現自動駕駛的重要硬件，但由于工程技術的限制，激光相機本身的體積和硬件結構不容易與車輛的整體設計相結合。FF 91將其安裝在車輛的前蓋上，可以自動升降，完美解決了外觀和風阻問題。

據了解，FF91將搭載關鍵技術，實現4級自動駕駛。目前，特斯拉處于L2階段，福特等傳統汽車公司預計2019年實現L4技術，2021實現量產。如果FF 91能夠在2018年交付的第一批汽車上實現這種水平的自動駕駛，這意味著FF已經成為智能互聯領域的領導者。

4.用戶概念的變化

互聯網行業的通用賬戶概念已經完美地移植到了FF 91，每個用戶都將擁有一個唯一的FFID。這個可移植的全球賬戶將為FF生態系統中的每個用戶創造一致的體驗。基于FFID，FF 91可以記住用戶對座椅位置、音視頻內容、空調溫度甚至駕駛習慣的偏好，并進行持續的深度學習，以滿足用戶的個性化需求。

FFID顯然是對互聯網行業實踐的參考，為FF 91作為移動智能終端的互聯網化提供了用戶識別和連接的基礎。此前，人們只是汽車消費者，而FF 91將人們變成了真正的移動互聯網用戶，使智能手機和智能電視等各種場景下的智能終端連接變得容易。這是另一個顛覆性的概念和變化。

為什么賈躍亭是FF 91的首席產品官

這些根本性的創新和變化都是FF 91給我們帶來的靈感，誰的靈感和想法來自？許多業內人士承認FF 91的先進性，但這一切都歸功于FF的幾位技術專家和一流的研發團隊。例如，NIO Motors的投資者李翔公開表示：由前寶馬設計師Richard Kim領導的設計團隊在FF91上實現了寶馬i系列中沒有實現的概念。如果用一句話來形容的話，FF91更像是FF推出的寶馬i7。無論是車身布局、車門開啟方式，還是內部設計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版，XXL版本的i3都有足夠的性能。作為一款智能電動汽車，FF91具有設計理念和技術。在外觀方面，它明顯領先于傳統汽車品牌設計的概念車，這絕對值得認可

事實上，FF匯集了寶馬、特斯拉和福特等全球頂級汽車公司的專家，包括研發和工程高級副總裁Nick Sampson、制造副總裁Dag Reckhorn、動力系統副總裁Peter Savagian、設計副總裁Richard Kim、供應鏈副總裁Tom Wessner、ADAS和自動駕駛總監Hong Bae。

Richard Kim確實是寶馬iDesign的創始成員，也是i3和i8概念車的首席設計師。然而，Richard Kim在接受媒體采訪時明確表示，“目前，我們只向大家展示了FF的外觀和部分設計。FF91與寶馬i7仍有顯著差異，這種差異將在未來的發布中逐一揭示

尼克·桑普森（Nick Sampson）、達格·雷克霍恩（Dag Reckhorn）和湯姆·韋斯納（Tom Wessner）都是特斯拉的前高管，他們不承認自己在模仿特斯拉創造一種新的豪華轎車產品。FF91體現了一款全新的互聯網生態電動汽車……

y不同的技術和設計想象力。

如果這些科技巨頭解決了FF 91設計開發的技術難題和實施路徑，那么誰提供了顛覆傳統認知、釋放設計想象力的產品設計理念和創意？事實上，稍微分析一下就會猜測，FF 91背后的首席產品官和產品架構師只能是賈躍亭。

我們先來看看FF高管在發布會上提到的一些品牌理念和愿景：“互聯網生態電動汽車公司”、“新物種·重構未來”、“重構百年汽車產業”、“重塑未來交通工具”、“重建未來用戶價值”，以及“世界上第一個互聯網生態旅游場景”。這些概念與賈躍亭的樂視生態理念非常一致，也非常相似。重構不就是顛覆嗎？互聯網生態電動汽車不也是樂視超級汽車的口號嗎？

FF 91的設計特點打破了車型的界限，作為整個汽車的UI交互系統，具有智能的自我意識，并通過用戶ID系統連接各種智能終端。它們符合樂視生態系統的打破界限和生態反現實。

FF 91體現了最先進的配置和極致的用戶體驗，這正是賈躍亭在產品上的一貫追求——輕葉片對稱天線、飛翼擾流板、分體式紳士門、電子外后視鏡、零重力座椅等等。

《FF91》匯集了來自世界各地的一批杰出汽車制造商，但其未來顛覆力的主要部分是極為明顯和典型的樂視嘉的意識形態：打破界限和回頭路，在戰略上用未來定義未來，在戰術上用未來定義現在，

在新聞發布會上，賈躍亭最后一次露面，并發表了完整的英文演講。以他為中心的FF91研發團隊兩位核心人物的表現證明，他遠不是一個簡單的投資者，而是這款車的首席產品經理。他對未來前所未有的突破性理解和成功實踐使他具備了產品架構師的能力，這使他能夠聚集來自世界各地主要高端制造商的一群高技能專業人士，共同創造偉大的業務。

事實上，這與賈躍亭在樂視的角色非常一致。除了制定頂級戰略和計劃外，他還擔任著非常重要的首席產品官。已經成功的超級電視和目前成功的超級手機的整體產品設計理念都來自賈躍亭。如果沒有他的遠見和產品定義，樂視不可能如此具有顛覆性。在三年內，樂視擊敗了三星、LG和索尼等外國品牌，成為智能電視的標桿，將人們帶回了客廳，銷量超過1000萬臺。憑借首款環保手機的特點及其高機身價格比，超級手機的銷量在一年半內超過了2000萬部。

他有著強大的用戶思維和未來意識，從不把終端僅僅當作硬件，就像超級電視一樣。他在新聞發布會上這樣描述FF 91：FF打破了互聯網、人工智能、IT、汽車和電力系統五大技術領域的界限，實現了創新和生態轉型，重建汽車的核心價值觀。。。我們的使命不僅是制造一輛電動汽車，而且是創建一個全球共享的互聯網交通生態系統。今天，FF展示了世界上第一輛顛覆性的大規模生產汽車。這是汽車行業從汽油和電動時代到互聯網出現的開端，是國家電動汽車時代的里程碑

賈躍亭展現的未來超乎想象

通過寫在這里，我們可以分析外界對FF和樂視之間關系的許多質疑和誤解。這次FF91的誕生，很多人都稱贊它，但也有人忘了強調，FF和樂視應該分開，而不是劃等號。例如，在稱贊FF91的領先車型時，李想嘲笑了樂視，正如一位長期分析師所說，“這真的有點開玩笑。”FF 91是由賈躍亭作為首席產品官和一群科技巨頭聯合開發的量產車。作為樂視汽車的所有者和創始人，在產品定義、研發和銷售方面是否存在障礙……

樂視汽車的簽名？此外，樂視和FF是戰略合作伙伴，他們的合作已經天衣無縫。FF高管還告訴媒體，作為戰略合作伙伴，FF和樂視將在硬件、軟件、互聯網、內容和云計算方面協助FF，而FF將在ADAS和工程支持方面協助樂視。

而且，樂視的布局已經完備，位于上海的研發中心已經突破了電池、電機、電控三大技術挑戰；與FF在美國建立了一家FF&F投資公司；樂未來人工智能研究院；車輛聯網領域本身正在迅速發展；中國浙江莫干山互聯網生態汽車產業園已開工建設；共享汽車領域的EasyTok和Zero Pi樂享已經準備就緒。通過FF 91展現出的技術研發實力，確實讓樂視的造車成功了一半以上。難怪賈躍亭在風波后的公開演講中說：“樂視超級汽車一定會成功

130多年來，汽車行業一直以“動力”和“控制”為關鍵詞。無論是發動機、底盤、駕駛等先進技術，大多掌握在歐美日等國家和地區的汽車公司手中，比如大眾的渦輪增壓技術、豐田的混合動力技術、吉普的懸架技術。

在過去的40年里，起步較晚的中國汽車行業希望通過合作以市場換取技術。但這家合資企業不僅沒有進行技術交流，還失去了市場。憑借中國市場的強勁需求和自身的技術優勢，豐田、大眾和通用等公司仍然占據著領先地位，挖掘著全球黃金。

但隨著這次FF 91的成功發布，賈躍亭向我們展示了中國公司的另一種可能性。如果互聯網生態電動汽車的新概念最終成為世界出行的主流，那將是一件很棒的事情。賈躍亭以其卓越的未來戰略眼光和特殊的商業頭腦，聚集了世界頂尖人才，抓住了汽車行業轉型的機遇，并試圖成為未來交通行業的標準制定者。盡管現在很多人看不清楚，但他所布局的宏偉未來確實超出了我們的想象。

正如互聯網行業觀察人士方興東稱贊賈躍亭的那樣：“謝謝你為中國高科技重新定義了一個新的視角和境界。”在他看來，FF 91的出現意味著中國高科技不再依賴當地市場，也不再依賴模仿和遵循美國的舊道路和模式發展，它“完全有能力超越中國市場，深入美國，聚集世界各地的精英人才，直接挑戰全球技術的前沿”。賈躍亭的成功意味著中國高科技開辟了一條新的道路，能夠“與美國高科技競爭，中國企業家和硅谷企業家能夠真正實現水平。

標簽：FF 91特斯拉理念寶馬大眾

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