上汽奧迪讓中國汽車倒退20年

上汽奧迪讓中國汽車倒退20年？這聽起來可能有些夸張，但這是事實。

把舊酒裝進新的瓶子里——在新的情況下繼續舊的做法

上汽集團和奧迪最近的合作受到了相當大的關注。奧迪的中國經銷商不僅大規模抵制，還要求賠償，并憤怒地威脅要停放奧迪車型。大眾和奧迪的聲明更是發人深省。大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼向媒體公開表示，與上汽集團合作“沒有絲毫風險”。

每個企業都有運營風險，但奧迪為什么敢這么大聲吹噓，根本沒有風險？

后來想了想，也確實是這樣，以前奧迪和一汽是合資的，一汽帶頭，奧迪跟著喝湯。尤其是在奧迪全球銷量增長乏力的情況下，僅依靠中國一汽-大眾奧迪就能支撐30%的銷量。但這對奧迪來說還遠遠不夠。奧迪更希望現金流，這樣資金困難的大眾汽車才能松一口氣。

畢竟，上汽奧迪50:50的股比車型已經被中國證明是過去30年來跨國車企風險最小、最穩定、最舒適的車型。外方牢牢控制各項關鍵技術，收取各項專利費，控制高利潤環節，自上而下確保旱澇保收；

中方沒有技術，也沒有領導力，風景好喝湯，風景差喝西北風。中國隊有一個壺和一個背，而中國隊則有一個坑和跳躍。

換言之，與一汽-大眾奧迪的中國主導地位相比，上汽奧迪已經成為一個更徹底的倒退，倒退到二三十年前中國汽車一貧如洗、不得不向市場交出的時代，并再次倒退到成為替代工廠的時代。

上汽奧迪砍掉上汽自己的車尾？

此外，目前中國有不少于7家豪華汽車合資企業，包括一汽-大眾奧迪、北京梅賽德斯-奔馳、華晨寶馬、東風日產英菲尼迪、上汽通用凱迪拉克、奇瑞捷豹路虎和廣汽本田謳歌，正在爭奪中國最有利可圖的市場。此時，另一家合資企業奧迪表示，其目標是提前搶占市場和高地。

說到上汽，作為一家大型國有企業，如果人們說你占領了市場，你會全力配合。這不禁讓人思考中國市場有多便宜，這就是為什么上汽需要像上汽一樣一次又一次地交付。請問上汽是雙十一的第二次降價還是討價還價？

上汽奧迪正在重操舊業，有人說這將對一汽大眾奧迪產生巨大影響。事實上，在未來，奧迪還可以利用大多數合資企業過去擅長的平衡技術，平衡一汽-大眾奧迪，迫使中方服從。

畢竟，中國車企只需要順從地追隨奧迪的腳步，成為一家替代工廠，就可以成為跨國車企，但他們擔心這些只是表面上的。

更令人擔憂的是，上汽奧迪不僅在爭奪豪華車市場，也在阻擋中國未來自主品牌汽車的發展空間。吉利、長城等自主汽車最近大力推出各種新品牌和更高級別的車型，旨在在自己的國家競爭，突破目前的隱形天花板。

上汽奧迪一出現，就按照上汽大眾的常規戰術，不確定會推出什么奧迪車型，比如“德元朗”，進一步降低豪華車的價格，在不留下任何痕跡的情況下扼殺國產品牌。從這個角度來看，上汽奧迪不僅倒退了二十年，還阻擋了中國汽車品牌的下一個十年，甚至用一塊大石頭蓋住了上汽自己的獨立品牌胸部——榮威大獎賽甚至更高，它能比我自己的奧迪更高嗎？

無論從技術進步、市場發展還是消費者認知的任何角度來看，上汽和奧迪的合資企業是否會對中國汽車行業產生任何好處都不清楚。有些人只是在拉動和改變技術，以使中國奧迪的ATM價格低廉。

奧迪品牌是受益還是受損

當然，這并不是說上汽和奧迪能夠取得勝利并扭轉局勢。ABB是世界上任何國家中最直接的競爭對手。

通過與一汽合作生產豪華汽車，奧迪在中國獲得了獨特的全球市場領導地位，其品牌形象也可以與梅賽德斯-奔馳和寶馬競爭。

但在上汽奧迪出現后，奧迪的重點顯然是迅速擴大銷量和獲得更大的市場份額。這將不可避免地導致奧迪南北之爭，而現在激烈的豪華車價格戰無疑將繼續加劇。

對于一般品牌來說，這種方法是有效的，因為消費者對價格非常敏感。然而，在豪華車市場上率先挑起價格戰，無疑是飲止渴。

需要注意的是，在任何機構進行的任何市場研究中，中國豪華車消費者更重視品牌而非價格。沒有品牌支持，只有便宜的價格，結果就是現在的上汽通用凱迪拉克。

內部價格戰最直接的結果是奧迪品牌形象的下降，很可能會重演當年進口奔馳車和北京奔馳的鬧劇。即使有渠道整合的需求，問題是，與上汽奧迪后來建立的經銷商渠道相比，基于一汽-大眾奧迪經銷商渠道的布局和下沉程度，是優先考慮一汽-大眾-奧迪，還是讓上汽奧迪有更多的零食？

相反，梅賽德斯-奔馳和寶馬可以坐以待斃，繼續鞏固豪華品牌形象，擴大與奧迪的品牌差距。奧迪在中國的品牌很可能會復制當時林肯和凱迪拉克的悲劇，從第一梯隊跌落到第二梯隊。

標簽：奧迪大眾一汽奔馳寶馬

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