李書福：我對互聯網汽車的一些思考

11月16日，以“創新驅動人類——共建網絡空間命運共同體”為主題的第三屆世界互聯網大會在烏鎮開幕。作為參加本次大會的汽車行業代表，浙江吉利控股集團董事長李書福發表了題為《我對互聯網汽車的思考》的署名文章。全文如下：

外行人看熱鬧，外行人看門道。我是一個新手，不是專家，但由于在汽車行業工作了幾十年，我對所謂的互聯網汽車進行了一些研究。如果我沒記錯的話，2007年夏天左右，一位中國記者問我，“李先生，智能手機改變了傳統電話，在通信領域掀起了一場革命。你認為下一場革命將是什么行業？”我一開始無法回答，我真的不知道是哪個行業。她說，“有人說，下一次革命將發生在汽車行業

我一開始并沒有真正想過，也沒有這么認為。當然，這位記者不明白這場革命將如何起源或發展。今天，基本上有一個方向，比如電動化、智能化、輕量化，尤其是無人駕駛和人們所說的互聯網汽車，這些都在汽車行業得到了廣泛認可。但對于如何電氣化、電氣化的程度和水平、如何輕量化、輕量化的程度和級別、如何智能化、智能化的程度與水平等問題，并沒有標準的答案。業內不同的公司正在尋求不同的解決方案，每個人都在大力投資研發，特別是在一些基礎技術的研發方面。

一些技術的研發不僅僅是錢的問題，當然錢很重要，但僅僅依靠錢不一定能達到目的。例如，電動化的程度和水平問題，電動汽車技術并不是一種已經存在了一百多年的新技術。今天，盡管一些技術取得了突破，但仍有許多技術挑戰無法解決。許多人說，他們的技術在世界上排名第一，他們的商業模式最具競爭力。然而，無論如何，在汽車電動化的道路上，仍有許多困難和問題等著我們去克服和解決。即使成為“世界第一”也不一定能取得成功。

我相信，這場工業革命今天才剛剛開始，離真正的成功還有很長的路要走。例如，關于輕量化問題，表面上看，電動化和輕量化沒有直接關系，但實際上兩者關系非常密切。從商業和產品競爭的本質來看，電動化離不開輕量化，兩者密不可分。由于電池的能量密度較低，如今的電動化技術無法幫助解決整車的輕量化問題，兩者相互矛盾。如何解決這一矛盾，全球汽車同行正在進行各種嘗試，不僅在成本方面可行，在用戶體驗方面也具有競爭力。盡管已經有了一些科學發明、創新成果和解決方案，但世界各地經常有神奇的重大技術突破的好消息，但仍需通過實踐來檢驗。這些測試不僅具有技術可行性，而且具有商業可行性。由于汽車產品的獨特性，這種檢查需要漫長而重復的過程。

探明石油儲量的增加和全球油價的下跌對電動汽車的發展來說并不是什么好消息，對電動汽車成本、經濟性和用戶體驗提出了更高的要求。由于汽車的電動化和輕量化技術仍在路上，我們必須了解整個行業，共同努力，積極探索，并理解電動化技術路線存在許多不確定性。我們需要有耐心，不要急于取得成功。行動過于草率可能會導致匆忙，但不會導致速度。只有尊重規則，認清現實，一步一步走，循序漸進，才能自然而然地取得成功。

互聯網仍然與電動化和輕量化有著內在的聯系。汽車工業的發展過程是工業與信息技術的融合。傳統的汽車行業是機電一體化行業，而今天……

汽車產業是一個集人機、機電、電子信息于一體的產業，也就是人們所說的互聯網汽車。

所謂互聯網，是指信息技術的網絡化發展，既涉及汽車本身通信技術的研發，也涉及汽車與外部通信網絡的連接。所謂互聯網汽車，就是將汽車與互聯網有機融合，實現人機交互智能化、機電執行自動化、駕駛路線信息化，最終實現完全無人駕駛，使汽車成為服務交通領域的超級機器人。

然而，所有這些美好的追求都是人們理想的藍圖。什么時候可以實現？如何實現？成功率是多少？誰能保證呢？所有這些都需要市場測試。理想是非常美好的，但現實中有許多不確定性。只有通過實干、艱苦奮斗和釘釘子的精神，我們才能解決一個又一個問題，克服一個又另一個困難，不斷夯實技術基礎，積累實驗數據，不斷完善人才隊伍，不斷升級和螺旋式發展，才能到達勝利的彼岸。

盡管吉利制定了“藍色吉利行動”計劃，但現在看來，該計劃需要重新審查和修訂，尤其是美國新任總統的能源戰略，這將對《巴黎氣候協定》產生影響，從而影響汽車行業和汽車電動化進程。

理論上，一輛真正的互聯網汽車必須是一輛高度電動化的汽車。如果沒有電氣化，就很難實現互聯網化，因此也不可能實現高度智能化。原因很簡單。電氣化有利于能源供應自動化、車輛啟停安全和網絡化長期備用在線服務。然而，從一個海岸到另一個海岸，它不能簡單地交叉發展，也不能交叉發展。它必須依法發展。

沃爾沃新一代XC90是世界上第一款真正意義上的互聯網概念車

有很多人有想法，但要把它們變成現實是非常困難的。沃爾沃十多年前就開始研究自動駕駛汽車、電動汽車和輕量化技術。去年，新一代沃爾沃XC90車型在全球市場同步上市，其受歡迎程度完全超出了人們的想象。尤其是在美國、德國和日本等市場，供應短缺，一輛車難求。在一年內，它在全球范圍內贏得了100多個獎項。為什么這款沃爾沃XC90如此受歡迎？這有幾個原因：

1、 全球首款真正意義上的互聯網概念車，具備持續迭代升級的基本能力；

2、 實現了0-130公里高度的輔助駕駛功能，使駕駛員駕駛更加輕松；

3、 車內空氣質量符合兒童標準，不僅過濾PM2.5，還能保證有效控制一氧化氮、一氧化碳、碳氧化物、甲醛、花粉等各種有害物質；

4、 室內音響設計符合歌劇院的標準，在世界上無與倫比；

5、 安全水平遠遠領先于世界；

6、 2.0排量和油耗，相當于4.0的功率和扭矩。

沃爾沃XC90基于可擴展的SPA基礎設施開發，處于行業前沿，在市場上得到廣泛認可。然而，也有許多追隨者和模仿者，其競爭對手正在解剖和分析XC90。同行開發的類似產品也被引入市場，參與競爭。因此，如何更快更好地升級和堆疊幾代始終擺在汽車行業的面前。

CMA模塊體系結構具有強大的迭代升級財產

2013年，吉利歐洲研發中心成立，沃爾沃牽頭并與吉利合作開發CMA基礎設施模塊。該模塊最大的特點是其靈活性以及升級軟件和硬件的能力。它可以配備純電、油電、插電式或傳統能源。憑借先進的電子架構技術和智能人機交互，最終可以升級為完全無人駕駛。吉利汽車和沃爾沃汽車都可以使用CMA基礎設施模塊進行各自汽車產品的研發和設計。兩家公司的汽車產品標準、設計、配置和消費者群體都有所不同。簡單地說，CMA架構是吉利和沃爾沃汽車聯合開發的互聯網汽車基礎設施，與傳統的汽車底盤概念完全不同。吉利汽車的新品牌LYNK&基于CMA基礎設施推出；CO上個月在歐洲發布，受到了媒體和消費者的高度贊揚。該品牌的第一款車型將于明年第四季度推出。

吉利汽車旗下新品牌LYNK；CO因應互聯網而出現

我可以毫不夸張地說，沃爾沃汽車的自動駕駛技術是當今世界上最先進的技術。沃爾沃汽車開發的XC90和S90汽車產品是全球唯一可商用的高度輔助駕駛汽車，實現了0-130公里/小時的智能輔助駕駛。自動駕駛的目的首先是為了安全。無論是電動汽車還是傳統汽車，安全是最根本的前提，世界上沒有第二家車企能與沃爾沃競爭。優步與沃爾沃合作開發無人車，沃爾沃提供基本車型；全球知名汽車安全零部件公司Autoliv與沃爾沃的合作，以及全自動駕駛技術的聯合開發，都展示了沃爾沃在自動駕駛技術方面的全球地位。即便如此，我們仍然認為，未來的道路充滿了挑戰。

S90實現了0-130公里/小時的智能輔助駕駛

變革需要條件，革命需要環境。盡管汽車行業的轉型已經開始，但條件仍需成熟，環境仍需不斷改善。汽車行業的轉型需要時間，而且可能是重復的，充滿不確定性。理想可以被瘋狂地吹走，充滿無盡的想象，但現實仍然是殘酷無情的。購物中心是戰場，眼淚解決不了問題。吉利從投資建設技師學院和工程師學院開始培養人才，在過去二十年中，吉利在技師和工程師的培訓方面投入了大量資金。盡管沃爾沃汽車在汽車和交通領域的互聯技術領域做了很多基礎工作，取得了很多研究成果，但未來的道路仍然很長，面臨的挑戰仍然非常嚴峻。當然，我們充滿信心，我們堅信世界上沒有什么困難，只要我們愿意攀登。

最后，我想和大家分享一句千年古語：“不積幾步，不達千里；不積細流，不成河，不成海

標簽：沃爾沃吉利汽車沃爾沃XC90

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