聊聊一款中級車眼中的安全理念

隨著今年年初所謂的“史上最嚴”交通法規的出臺，全國各地都開展了重大交通整治行動。在被網友嘲笑為“不敢開車”的同時，也暴露了當前“不良駕駛習慣”的普遍性。事實上，在該國每年頻繁發生的交通事故中，有近70%是由于不良的駕駛習慣造成的。超速、變道不打轉向燈、惡意擁堵、停車不拉手剎等，這些看似“無痛”的陋習，成為了交通事故的根源。

在一時無法改變習慣的前提下，車企和商家開始努力通過技術手段幫助車主“改掉”壞習慣。車道保持、ACC自適應巡航控制、行人檢測等類似功能層出不窮。盡管它們在一定程度上解決了駕駛安全隱患，但由于高昂的成本投資，消費者也不得不面臨不斷上升的購車門檻。

針對這種“尷尬”的情況，廣汽本田新凌派似乎提供了一個很好的解決方案。作為目前入門級中級車市場的領導者，新凌派在經歷了一次整容后變得更加年輕和運動。與這些變化相比，新靈派可能更關心改善安全。三大安全技術與同級領先、全系標配的LWC盲點顯示功能相結合，正是新凌派對交通安全現狀的解讀。那么，這樣的“3+1”安全組合方案能否有效降低交通事故的發生頻率，并為駕駛員樹立良好的駕駛習慣呢？讓我們仔細看看。

整個系統的安全標準-VSA/ESS/HAS

首先，我們來談談全新凌派系列標配的三項安全技術配置。

VSA車身穩定控制系統

由于汽車公司的名稱不同，許多人都熟悉ESP這個術語。無論它們的名稱如何，它們都具有類似的安全功能，即增加穩定性。事實上，無論是跑車、轎車還是卡車，車輛在高速行駛時都會出現“漂移”現象，通常稱為抓地力。抓地力的高低也將決定車輛車身姿態的穩定性。在直線行駛時，車輛可以通過流體力學設計在車輛上產生向下的氣壓，將車輛牢牢地“扣”在地面上。在急轉彎的情況下，VSA函數起到了很好的穩定作用。

當車輛急轉彎時，通常會出現轉向過度和轉向不足的情況。VSA系統通過多個傳感器實時檢測駕駛員的駕駛控制輸入狀態，并將其與預設范圍進行比較。一旦發現超過預設的合理范圍，VSA系統就會通過車輪制動干擾車輛的前進，以保持車輛穩定的行駛狀態。當一些高架道路在拐角處繞行時，這一系統的作用不容低估。

ESS緊急制動警告系統

在交通事故中，追尾事故的比例最高，即使全神貫注，也無法避免被追尾撞到的可能性。為了應對這一挑戰，新凌派采用了ESS緊急制動警告系統來提供幫助。當車速超過70公里/小時緊急制動時，車輛會自動打開緊急停車燈，并控制障礙物警示燈在3秒內快速閃爍，向后方車輛發出警告。當在被踩下的過程中松開剎車，或者減速而不是突然剎車時，危險警告燈會自動熄滅。在被追尾這種看似被動的交通危險下，新凌派的系統似乎已經采取了自己的應急措施。

HSA斜坡啟動輔助系統

開車外出時，經常會遇到爬坡路況，比如商場、倉庫、道路、橋梁和道路的出入口。當車輛停止并再次啟動時，車輛打滑的可能性很大。此時，由于制動器和油門之間的切換，您可能會很著急。新凌派的HSA坡道起步輔助系統在日常使用中發揮了重要作用。通過鎖定系統的車輪，車輛可以在斜坡上保持靜止2秒，這足以讓你的右腳從制動器切換到油門踏板。當踩下油門時，系統將自動釋放……

控制車輛并逐漸減小制動力，確保平穩起步。

領先水平的先進技術-LWC盲點顯示系統

事實上，除了三種非常實用的安全標準高級安全配置外，新凌派的一些高端車型還配備了LWC盲點顯示系統的功能。熟悉廣汽本田的朋友可能知道，這一系統最早引入雅閣的中高端車型，但現在已經降級到凌派，這不一定是一個好處。

該系統可以通過安裝在右后視鏡下方的攝像頭將右后的視野從20°擴展到80°，并將右側傳統盲點的路況實時投影到中控屏幕上。駕駛員可以通過屏幕上的圖像和測距儀輕松了解右側的路況。此外，該系統可以打開右側的轉向燈或特定功能按鈕，實現臨時或長期打開，非常方便駕駛員。

更重要的是，該系統不同于其他品牌的變道輔助功能，而是通過實用簡單的方式實現變道和轉彎時的安全。主動激活的前提也比傳統的被動激活更實用、更周到。

由此可見，新凌派通過“3+1”的安全復合格局，給消費者提供了基本的安全保障，也將這樣的安全成本控制在了更親民的價格區間。10萬元左右的價格區間對于想要購買中級車的消費者來說相當合理，再加上“全系標配”和“同級領先”的安全能力，這種性價比不言而喻。

標簽：凌派奧迪雅閣本田大眾

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